车流量造句

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实时交通流数据的采集，包括车流量统计、车道平均车速、车型分类、车道占有率等，在智能交通系统中起着重要的作用。
由于不能就“拥堵”分别向每辆车收费，因而存在“拥挤外部性” ，道路实际车流量会高于最佳均衡车流量，因而拥堵也不能被自动解决。
另外，快速繁忙的车流量、复杂多变的地形等因素使得高速公路夏季高温高躁、冬季高寒高风、空气污染严重等等，非常不利于植物生长。
计算机数值模拟结果表明，在车流状态的演化过程中，通过确定车道耦合系数来控制车流量，不同的耦合系数车流量不同，对车辆运动出现堵塞项的相变点有影响。
另外，本委员会要求政府在未来一个月内提出解决过海隧道汽车流量不均的方案，并呼吁隧道公司延迟东隧加价。
论文研究内容主要有以下几个方面： 1针对现有基于非模型的车流量检测算法的不足，提出了一种基于彩色虚拟检测线的交通信息采集方法。
碳纤维混凝土既是结构材料，又是功能材料；该系统不仅可以监测车速，进一步还可监测车重和车流量，以及道路变形和损伤情况；而且系统成本低廉，综合功能又强，因此具有广阔的应用前景。
视频监控包括车流量、车速、车型监控；异常检测可以检测出车辆的串道超速等违规行为；车牌识别利用车牌照片识别出实际车牌号。
论文结合教研室在车流量和车速检测方面的经验，在这个硬件平台上，采用一种基于检测线的快速运动检测算法对车流量检测进行了仿真验证。
以本文理论为基础，运用智能交通参数检测技术开发了一个用于流量检测的软件系统，能统计车辆速度，车队队长，平均车速统计车流量等参数，并且能完成牌号识别等多种功能。
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主要通过实时监测车流量,实时优化交通控制模式,来调整信号控制参数以及协调控制道路交通流量,使停车次数和延误时间减至最小,充分提高路网的交通效益。
3 、将研究对象从孤立交叉路口转移到整个城域路网(多交叉路口)上，针对城域路网不同于孤立交叉路口的特点，设计了双模糊控制系统，并根据路网车流量的变化，运用ga对辅助模糊控制器( secondaryflc )的输入、输出量的连续的模糊子集隶属度函数进行实时优化，详细阐述设计思想、编码方案、适应度函数的选取、遗传算子的改进等细节问题，仿真证明该自适应双模糊控制系统的有效性。
到了2016年，每日的汽车流量预计会达到85 , 000至164 , 000架次（大部分测试所采用的中增长假设方案为每天12万架次），而预测的车流量主要是集中在两条通道上：伶仃洋大桥（ 13 , 000至32 , 000架次）及深港西部通道（每日35 , 000至95 , 000架次）。
本课题设计的是一种悬挂式超声波车流多信息检测器，通过悬挂于路面上方的超声波探头向路面周期性地发射脉冲信号，利用地面回波来判断遮挡物地存在，可用于检测行驶中的机动车车速、车高、车长、大中小分型以及累计车流量、车队长度等信息，并可用于多个车道车流信息的同时检测，综合这些测量参数可获得车流量的必要数据，可为公路建设提供必要的基础依据。
文摘:从可持续发展概念及我国国情实际出发，对我国大城市交通跨世纪发展战略进行了探讨.从六个方面提出了建议：它包括疏解用地布局控制主城区发展规模；加强新区建设与重点改善旧城环境相结合；辟建新型商业步行街(区) ；从城市规模实际出发，合理规划建设地铁；采取措施抑制中心城区高峰车流量及加强城市社会公用停车场布局建设及经营管理
然而现实当中物流配送管理非常困难，受到许多因素的影响，如难以制订配送计划、难以选择配送路径、难以按时交货、配送绩效评价基准不明确、司机工作时间不定、易疲劳以及货物在配送过程中的遗失和损坏等；与此同时，物流配送在操作的过程中，还受到许多不可控因素的影响，如客户的分布区域、道路交通网络、车辆通行限制、送达时间要求、车流量变化等，为此必须加强物流配送系统的规划和设计。
摘要通过卡口智能检测系统，全天候实时监测卡口的过往车辆，通过tcp / ip网络传送到远程服务器，进行不间断统计、分析车流量情况，并给出了通信消息的协议格式。
最后，建立一个交通灯控制下城市主干道单车道多速元胞自动机交通流模型来模拟在开放性边界条件下现实城市主干道交通的车流运动，通过延迟来调整交通中红绿灯对主干道车流量的控制，并研究了在交通灯延迟控制下绿信比、交通灯个数对主干道交通流的影响。
车辆牌照识别( lpr )系统作为一个综合的实时计算机视觉系统主要分为车流量、车型检测子系统和车辆牌照识别子系统两部分，目前，车流量、车型检测子系统已经基本完成。
本文通过比较分析了fhwa预测模式和交通部预测模式在高速公路不同监测路段、设计时速、测点、车流量、距离、高差、地面状况条件下的预测结果，并对预测结果和实测结果进行预测精度和变化趋势的比较研究。