铁路等级造句

造句与例句手机版

京张城际铁路等级为客运专线，全长173.9公里，北京市境内70.4公里，河北省境内103.5公里。
设计高速铁路等级为Ⅰ级，线数为双线，时速为200公里，牵引车辆为电力车，以客运为主。
设计铁路时，首先要确定铁路等级；铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。
铁路等级为国家1级，速度目标值为160KM/h，正线长约98.2km，玉林地区相关工程约25.7km，铁山港地区约7.0km。
锡林浩特至二连浩特铁路正线全长367.025公里，铁路等级为一级，单线线路包括那仁宝力格煤田专用线。
，终到孝感东站，铁路等级是客运专线，双线，列车设计运行时速为200公里，直达运行时间为20分钟左右。
这4条城际铁路等级全部为客运专线，线路总长314公里，由铁道部和湖北省共同出资，列车设计运行时速均为200公里以上。
铁路等级是根据铁路线在铁路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。
轨距、牵引动力种类和铁路等级不但体现铁路的性能，而且也决定铁路上各种建筑物的标准和总的工程投资和运营支出。
铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：3500m（2800m）；限制坡度：13‰（双机）；牵引种类：电力。
用铁路等级造句挺难的，這是一个万能造句的方法
目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据《全国铁路车站等级核定办法》铁路等级可分为：特，一，二，三，四，五等站。
武九铁路自湖北省武汉市武昌站至江西省九江市庐山站，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。
正线全长约139公里，铁路等级I级，正线数目为单线，速度目标值为120公里/小时，最小曲线半径为1200米，到发线有效长度为650米，由电力机车牵引。
桑根达来至正蓝旗铁路【桑兰铁路】起于正蓝旗桑根达来北站，止于正蓝旗上都镇，正线全长55.9公路，铁路等级为地方铁路1级，总用地面积为933.6529公顷，总投资2.7亿元。
大多是客货混用线，高速铁路正在规划中，车辆是通用的，不可能限定一条线路的车辆轴重，因此，根据客货运量划分铁路等级较为适宜，这也是世界各国广泛采用的分级办法。
设计时速为160公里，预留200公里条件,铁路等级为1级，工程总投资额为303．2亿元，由铁道部和山西省、陕西省、宁夏回族自治区政府共同组建合资铁路公司，负责项目建设和营运管理，项目工期为4年半。
）站，正线长131公里，其中重庆境内95公里，铁路等级为国铁Ⅰ级（在路网中起骨干作用的铁路），旅客列车设计行车速度为每小时200公里，建筑限界能满足双层集装箱列车限界要求，工程概算总额为48.1亿元。
铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：6‰，双机13‰；路段旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；牵引种类：电力；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞。