位置变化造句

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运用分子动力学方法对纳米单晶铜在接近绝对零度下的表面效应进行了分析，给出了表面原子位置变化、能量大小、应力的大小。
从有限元理论的角度出发，对计算机仿真计算谐振腔内高频场结构进行了分析探讨； 3比较了调制腔部分耦合缝的位置变化对谐振频率及腔内场的影响； 4
由于开关磁阻电机相电感随转子位置变化的非线性，当采用一个神经网络模型时，在电机气隙较大位置处存在较大的误差，因此本文提出采用两个神经网络分段处理。
利用子波变换对上海、天津、西安和武汉的1470年? 2000年的旱涝等级序列资料进行了分析，讨论了突变点的位置变化，并利用兰帕尔?齐夫复杂性算法将以上各地区进行了粗粒化，求出它们的复杂度。
船员的工作性质是：流动性大、所在地理位置变化大、工作时间和学习时间不能同步，这些因素势必会对我国船员教育与培训全面走向国际化和全球化产生不利影响。
在此基础上，提出将二叉树描述环境模型动态化，在搜索中随着智能机器人的位置变化，动态地缩小广东工业人学丁学博上学位论义其搜索范围的osn ” （动态一叉树表示环境的srt ”算法）算法。
9 ， 64刀），但当成熟时间增加到24h时，这一比例下降到57石（ 726 vs57石， p 0刀5 ），如采用spindle view系统去核贝可消除这种位置变化对去核率的影响。
光学式非接触厚度-微位移测量仪是在激光三角测量法的基础上实现的，在本研究方案中，根据象点在psd上的移动量建立与被测物厚度-微位移变化之间的数学模型，通过对象点位置变化的计算，实现被测物厚度-微位移变化量的测量。本文重点阐述了光学式非接触厚度-微位移测量仪的工作原理，并对测量仪的工作过程进行了分析；对影响测量精度的因素做了讨论。
应用有限元程序nastral对沥青路面在动态荷载作用下的结构响应进行了数值分析。文中着重分析了不同激励下二维平面应变模型的动态响应规律以及路面结构参数改变对沥青路面动态响应的影响。文中还研究了任意荷载作用及荷载位置变化时路面结构内的应力状态。
500hpa强锋区、 700hpa切变和锋前中尺度系统的强弱及位置变化是沙尘暴天气发生发展到减弱的直接原因。地面冷高压、地面气旋及冷锋是造成本次沙尘暴天气的主要地面天气系统。地面冷高压及冷锋为沙尘暴天气的发生提供了风力条件，而中尺度气旋使冷锋前后气压梯度明显增强外，又使所控制的区域增温明显，使锋前辐合上升运动加强，为沙尘暴天气的发生提供了热、动力条件。
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二是借鉴了遗传算法中，粗粒度模型和细粒度模型的一些思想和方法，针对复杂适应系统中环境动态变化的特点，提出了一种基于环境选择的变粒度模型，通过对智能体空间位置、结构的演化分析，研究了智能体的位置变化，拓扑结构变化对智能体优化，对模型演化的影响。
4 、在对螺旋锥齿轮准静态啮合进行仿真分析的基础上,进行了螺旋锥齿轮动态瞬态啮合仿真分析,重点分析带载启动时出现的冲击现象,得出了齿轮的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩、转速和加速度随啮合位置变化的规律。
设计了一个与特定的ccd相机匹配的光学放大系统，从而可以获得高质量的激光光斑图像，通过数据采集对图像进行数字化，并进行了图像处理，滤除了噪声，分割了图像，利用dsp实现数字控制完成精跟踪的功能，同时编制了应用软件计算出光斑位置变化，从而可检测其精度。
3 、基于所建有限元分析模型,在一个啮合周期内,对齿轮副进行准静态啮合仿真分析,给出了准静态啮合时齿轮的接触状态、接触应力、齿根弯曲应力及主从动齿轮的扭矩和转速随啮合位置变化的规律,验证了所建模型的正确性。
( 4 )利用ncarccm3模式模拟冬季黑潮区域海温异常对东亚夏季风的影响，模式模拟的结果与统计分析结果是一致的，即前期冬季黑潮区域海温异常可以通过影响次年夏季的西太平洋副热带高压的强度和位置变化以及东亚夏季风环流的强弱，从而进一步影响我国东部地区的降水，尤其是长江中下游地区。
最后列举了其它几种提高测量精度的方案,包括关键器件可调谐滤波器的位置变化提高信噪比,调整探测器pinfet的输出电压的零点以提高a / d采集卡的利用率,以及采用系统参考消除系统误差造成的波长漂移。
本文通过对随位置变化的变压边力作用下的矩形盒拉深过程进行数值模拟，研究各部位压边力变化对整体成形性能影响、及其影响范围，为分块压边圈的压边力的调整提供一定的依据。
摘要永磁双凸极电机运行时，可能会出现以下常见故障：三相绕组线或和三相霍尔连接线的错误接线；霍尔信号自身的故障，即恒为高电平或低电平，其电平不随转子位置变化而变化。
在概述压边力在生产过程中的用途和意义的基础上，讨论了变压边力对薄板拉深成形过程的影响，利用dynaform模拟软件研究了随拉深时间和压边圈位置变化的压边力对拉深成形质量的影响，得到了相应的数值模拟结果，为实际生产过程中合理调节压边力的大小提供了理论依据。
本论文首先分析了加载系统的加载原理，和多余力的产生机理和本质特性，得出多余力严重影响加载系统的加载性能，并且这种多余力是由于承载对象的位置变化引起的。