十字路口的日文

• Ｉｉ）次に，オフセットの閉路に関する制約条件のもとで残りの信号交差点間のオフセットを算定する．
  ｉｉ）其次，在与分岔的闭路相关的制约条件的情况下，算定剩下的交通灯十字路口的偏移。
• もう一つは行動プロファイルに関するもので，被験者がこれから走行する経路となる道路や交差点の名称を指定した．
  另一种是关于行动的提问档，指定了被试者今后要走路线的道路和十字路口的名称。
• 青信号時間ＴＧ内に信号待ち車両列のうち何台の車両が交差点を通過できるかを青信号スループットという．
  在绿灯时间ＴＧ内等待交通信号灯的车辆队列之中，可通过十字路口的车辆数量称为绿灯通过量。
• しかし，制御に使用できるのは自交差点の交通状況だけであり，また，協調相手も隣接信号のみに限られている．
  但是，在控制中能使用的只是自己的十字路口的交通状况，另外，协调对象也仅限于相邻信号。
• 東京都の都道交差点でとなる
  在东京都的都道十字路口。
• 詳細を明らかにするためには交通量の違いや交差点からの距離の違いなど別条件のもとで再度調査する必要がある。
  为了明确详细情况有必要分别在交通量的差异和从十字路口的距离差异等条件基础上进行再调查。
• 交通信号による交通渋滞を緩和するために，交差点での交通状況の変化に対応できる信号制御法の開発が望まれている．
  为了通过交通信号缓和交通拥堵，期望开发出能对应十字路口的交通状况变化的信号控制方法。
• もし，Ｔ０がＴ０のように十分離れて到着すると，車両ｎ＋１は交差点の影響を受けず，定常速度で通過することとなる．
  如果Ｔ０与Ｔ０之间的距离充分，那么车辆ｎ＋１可以正常速度通过而不受十字路口的影响。
• （１）交差点における車両の停止車両列の発進?停止特性の解析から，車両の動きのモデル表示とその定式化ができた．
  （１）根据十字路口停车队列的启动和停车特性分析，可实现车辆的动态模型显示其及公式处理。
• 青信号の測定値とシミュレーション値を（１．４），（３．４）信号交差点で比較すると図９と図１０のようになる．
  在（１．４），（３．４）信号灯十字路口比较绿灯的测定值和模拟分析值，如图９和图１０所示。