回火的日文

• ある船用ディーゼル?エンジンの工場で４５鋼を船用ディーゼル?エンジンの連接棒（Φ８５ｍｍ）の材質に選択して、量産の中で、正火を経て（８５０℃空冷＋５５０?５９０℃焼き戻し）処理後に大口が不合格品なことを発見して、その後質を変えて（８５０℃油冷＋６４０?６９０℃焼き戻し）の処理を加減して、依然としてその力学性能の設計技術の指標の要求に達成できないσ＿ｂ≧６００　ＭＰａ；σ＿ｓ≧３００　ＭＰａ；δ＿５≧１６％；Ψ≧４０％；Ａ＿（ｋｕ５）≧２０Ｊ；硬度：１６２?２１７　ＨＢＳ。
  某船用柴油机厂选用４５钢作为船用柴油机连杆（Φ８５ｍｍ）材质，在批量生产中，经正火（８５０℃空冷＋５５０?５９０℃回火）处理后发现大批量为不合格品，后改为调质（８５０℃油冷＋６４０?６９０℃回火）处理，其力学性能仍不能达到设计技术指标设计要求：σ＿ｂ≧６００　ＭＰａ；σ＿ｓ≧３００　ＭＰａ；δ＿５≧１６％；Ψ≧４０％；Ａ＿（ｋｕ５）≧２０Ｊ；硬度：１６２?２１７　ＨＢＳ。
• ある船用ディーゼル?エンジンの工場で４５鋼を船用ディーゼル?エンジンの連接棒（Φ８５ｍｍ）の材質に選択して、量産の中で、正火を経て（８５０℃空冷＋５５０?５９０℃焼き戻し）処理後に大口が不合格品なことを発見して、その後質を変えて（８５０℃油冷＋６４０?６９０℃焼き戻し）の処理を加減して、依然としてその力学性能の設計技術の指標の要求に達成できないσ＿ｂ≧６００　ＭＰａ；σ＿ｓ≧３００　ＭＰａ；δ＿５≧１６％；Ψ≧４０％；Ａ＿（ｋｕ５）≧２０Ｊ；硬度：１６２?２１７　ＨＢＳ。
  某船用柴油机厂选用４５钢作为船用柴油机连杆（Φ８５ｍｍ）材质，在批量生产中，经正火（８５０℃空冷＋５５０?５９０℃回火）处理后发现大批量为不合格品，后改为调质（８５０℃油冷＋６４０?６９０℃回火）处理，其力学性能仍不能达到设计技术指标设计要求：σ＿ｂ≧６００　ＭＰａ；σ＿ｓ≧３００　ＭＰａ；δ＿５≧１６％；Ψ≧４０％；Ａ＿（ｋｕ５）≧２０Ｊ；硬度：１６２?２１７　ＨＢＳ。