信号灯的日文

• また，単一信号交差点において渋滞長が実用的な精度で再現できることを文献１１）で示している．
  此外ｉ，在文献１１）中显示了在单一信号灯十字路口情况中可以以实用的精度来再现堵塞长。
• 交差点のところには信号が設置されている．
  交叉点处设置了信号灯。
• これらのオンライン信号制御法では，３つの信号制御パラメータが各評価関数を最小化するように個別的に制御されている．
  这些在线信号灯控制法中，控制３个信号控制参数，使各评价参数最小化。
• 青信号時間ＴＧ内に信号待ち車両列のうち何台の車両が交差点を通過できるかを青信号スループットという．
  在绿灯时间ＴＧ内等待交通信号灯的车辆队列之中，可通过十字路口的车辆数量称为绿灯通过量。
• シミュレーションでは信号制御により交通渋滞が発生しないので，車のリンク走行速度は法定速度に基づいて設定した．
  模拟分析中通过信号灯控制可以避免交通堵塞，所以可以根据车的链接行驶速度来设定。
• 青信号の測定値とシミュレーション値を（１．４），（３．４）信号交差点で比較すると図９と図１０のようになる．
  在（１．４），（３．４）信号灯十字路口比较绿灯的测定值和模拟分析值，如图９和图１０所示。
• さらに，モジュール機構が提供する同期機構を使用することによって，セマフォやモニタに相当する処理を実現することができる．
  再者，组件提供通过使用所提供的同步机构，可以实现相当于信号灯和监视器的处理。
• 最初に，（１．１）信号交差点では，南行き方向において朝夕のラッシュ時に流入交通量が増加し渋滞が発生している．
  最初，在（１．１）信号灯十字路口中，南行方向中早晚的交通高峰时流入交通量增加，发生堵塞。
• 信号交差点の各流入路の各車線においてサイクル長単位で式（１）と式（２）で表される交通量収支が成立する．
  信号灯十字路口的各流入路的各车道中，以循环长单位及公式（１）和公式（２）表示的交通量收支成立。
• しかし信号はありません。
  但是没有信号灯。