信号灯的日文

• また，南北方向の幹線道路として，ＪＲ福山駅から南に延びる道路と，（１．４），（２．４），（３．４）信号交差点を通過する合計２本の道路がある．
  此外，作为南北方向的干线道路，从ＪＲ福山站向南延伸的道路和共计两条通过（１．４），（２．４），（３．４）信号灯十字路口的道路。
• なお，左端から進入する車両から見たときに，信号が青から赤まで変化する１周期の信号サイクルを１２０秒，このうち青信号の時間である有効青時間を４０秒とする．
  而且，从由左端进入的车辆来看，信号灯从绿变红的１个周期的信号循环为１２０秒，其中绿灯的时间，即有效绿灯时间为４０秒。
• 本研究では，緊急車両側の４隅から符号の異なるスペクトル拡散信号を送信し符号分割多重接続を行い，他車両や信号機がその位置を検出できる方式を提案した．
  本研究提出利用紧急车辆端的４个角实施符号相异的光谱扩散信号的送信，进行符号分割多重连接，其他车辆及信号灯可以检出其位置的方式。
• また，図１４に示すように合計９つの信号交差点で渋滞が発生しているにもかかわらず，すべての信号交差点の全流入路の渋滞長をほぼ０ｍに制御することができた．
  此外，如图１４所示，尽管在共计９个信号灯十字路口中发生堵塞，但可以把全部的信号灯十字路口的全部流入路线的堵塞长控制在０ｍ。
• また，図１４に示すように合計９つの信号交差点で渋滞が発生しているにもかかわらず，すべての信号交差点の全流入路の渋滞長をほぼ０ｍに制御することができた．
  此外，如图１４所示，尽管在共计９个信号灯十字路口中发生堵塞，但可以把全部的信号灯十字路口的全部流入路线的堵塞长控制在０ｍ。
• そこで，渋滞はどのようにして起こるのか，?渋滞はどのようにして解消するのか，?信号はどのように制御すれば最も効果的か，を明らかにすることが急務であると考えられる．
  所以，为何会发生交通堵塞?如何来消除交通堵塞?如何找到最有效的交通信号灯控制方法，这成为一个迫切需要解决的问题。
• これらの方式により緊急車両の接近方向が分かれば，通行路確保のための回避運転や，交差点の信号機制御が容易になり，緊急車両の安全も確保される．
  若利用这些方式得知紧急车辆靠近方向的话，便可以实现其顺畅通行的回避驾驶，可以容易的进行十字路口的信号灯控制，进而可以确保紧急车辆的安全。
• 主要幹線道路である国道２号線が市内の中心部を東西方向に通り，（２．１）から（２．４）信号交差点までは片側３車線，法定速度は５０　ｋｍ／ｈとなっている．
  主要干道国道２号线以东西方向穿过市内的中心部，从（２．１）到（２．４）的信号灯十字路口为一侧３车道，法定速度为５０　ｋｍ／ｈ。
• 最初に，各信号交差点における渋滞長の信号制御システムを交通量収支に基づいて離散形時変非線形ダイナミックシステムで表現し，フィードバック制御を用いて構成する．
  首先，基于交通量收支，以离散形时变非线形时机系统来表示各信号灯十字路口的堵塞长度的信号灯控制系统，并使用反馈控制来构成。
• 最初に，各信号交差点における渋滞長の信号制御システムを交通量収支に基づいて離散形時変非線形ダイナミックシステムで表現し，フィードバック制御を用いて構成する．
  首先，基于交通量收支，以离散形时变非线形时机系统来表示各信号灯十字路口的堵塞长度的信号灯控制系统，并使用反馈控制来构成。