クローズドドアシステム造句

• クローズドドアシステムではないため短距離の利用も目立つ。
• 新宿?箱根線と異なり、クローズドドアシステムを採用している。
• （京阪バス側は京都市内ではクローズドドアシステムとしなかった。
• 本路線は、クローズドドアシステムの設定が非常に複雑になっている。
• カッコ内の停留所とは利用できない（クローズドドアシステムを採用）。
• この「クローズドドアシステム」は、バスに関連した書きかけ項目です。
• ※カッコ内の停留所との間は利用できない（クローズドドアシステム採用）。
• 全路線クローズドドアシステムを導入、詳しい運行状況は各記事を参照のこと。
• ※カッコ内の停留所との間では利用できない（クローズドドアシステム採用）。
• 塩釜駅行も停車するが、クローズドドアシステムを採用しているため乗車できない。
• さぬき浜街道沿線の住民の要望により同年7月11日より停留所が増設された（クローズドドアシステム。
• 会津若松地区?郡山地区?いわき地区それぞれのエリア内のみの乗車はできない（クローズドドアシステム）。
• 全て高速バス車両を使用し、高速バスと同様にクローズドドアシステムを採っているが、高速道路は経由しない。
• 上記の停留所以外は停まらず、かつ筑波山神社入口～つつじヶ丘相互間の乗車を認めないクローズドドアシステムである。
• 嬉野温泉駅～嬉野インター以外にクローズドドアシステムは導入されていなかったため、区間利用者が多かったようである。
• クローズドドアシステムの欠点を補うため、拠点間直行路線をマルチに設定することが不可欠で、ともすれば供給過多に陥る。
• ※舞子?大磯線との違いはクローズドドアシステムを採用していないのと、高速舞子 - 東浦バスターミナル間に鵜崎?立石川も停車。
• 京都市内も末期を除きクローズドドアシステムとなっており、近鉄京都駅?桃稜団地前間は京都行が下車、奈良行は乗車のみ扱いであった。
• 一部共同運行会社の中には、乗務員のみの休憩で乗客は車外に出ることはできないクローズドドアシステムによる休憩方法のところもある。
• 停車する高速バスは全て鳴門?徳島行きであり、クローズドドアシステムではない淡路交通の淡路?徳島線を除いては全便降車のみの扱いとなっている。