サイドバルブ造句

• エンジンだけがサイドバルブのままだった。
• これらは最後までサイドバルブ方式だった。
• 油冷直列6気筒サイドバルブエンジン搭載。
• 4ストローク、350 cc、サイドバルブ車が主だった。
• 225cc空冷4サイクルサイドバルブ単気筒エンジンを搭載。
• この項目「サイドバルブ」は、工学?技術に関連した書きかけ項目です。
• これはバンタイプのボディで1954年製だったがサイドバルブエンジンが使われた。
• 10/30はサイドバルブエンジンで改良を重ねて1923年にはOHVの12/50となる。
• サイドバルブ(Side Valve、省略形はSV)とは、4サイクルレシプロエンジンの1形式。
• S-61の後継として出力アップした246cc空冷4サイクルサイドバルブ単気筒エンジンを搭載。
• これはレシプロ機関がSV（サイドバルブ）形式からOHV形式、そしてOHC形式へと進化していった事に由来する。
• 2007年、スペインのガスガスはトライアルバイクの４ストローク化にあたりサイドバルブを採用する車両を発表した。
• SV（サイドバルブ） に対して OHV が有利なのは、バルブをシリンダヘッド内部に配置することで燃焼室を小さくできる点である。
• 1955年からは、サイドバルブエンジン車がハンバー?テン、ohvモデルがハンバー80、そしてスーパーミンクスがハンバー90となる。
• そしてフォードも1954年以降、戦前の設計になる第一世代のサイドバルブV8に代わり、より効率の良いOHV型の戦後型V8へ世代交代した。
• 公開されたプロトタイプのエンジンはサイドバルブの特徴を生かし、トライアルバイクとして有利な、極めてコンパクトで軽量かつ低重心なものとなっている。
• ウィザードは1934年20/70に代わり、これは1936年まで続き、サイドバルブ直列6気筒2576cc（のち3181cc）搭載のホークに引き継がれる。
• ?V4/PV4共に28馬力を発揮する1940ccの4ストロークサイドバルブ4気筒ガソリンエンジンを搭載し、前進3速、後進1速のトランスミッションを持つ。
• ポメロイの開発した高圧縮?高回転型のサイドバルブ3リッター4気筒エンジンは、完成後のベンチテストで、実際に同排気量の従来型に比して倍近い38hpの出力を発生した。
• 当初生産されたオートバイは、サイドバルブV型2気筒1208ccのエンジンを搭載した車両であり、これは当時のハーレーダビットソンVLという車両を国内で生産したものである。