サンチュール造句

• RERとグランド?サンチュールの駅は離れている。
• グランド?サンチュールの駅も存在するが、長いこと廃線となっていた。
• かつてはプティト?サンチュールのメゾン?ブランシュ駅との乗換駅だった。
• 車両基地はナシオン駅から東へ進んだプティト?サンチュール沿いのシャロンヌ（Charonne）にある。
• この橋は二階建てになっていて、上部はプティト?サンチュールの線路、下部はブルヴァール?デ?マレショーの一部だった。
• パリ編では時々プティト?サンチュールと呼ばれる環状線鉄道についての描写があり、これは廃線となったものの現在もそのままの状態で放置されている。
• 北方への支線はセーヌ川を横切り内環状線プティト?サンチュールの北東部に合流し、パリ郊外北東部に通じ、ポントワーズ(Pontoise)へ向かう。
• 2000年にフランス国鉄SNCFから発表された延伸計画では、このポルト?ド?ラ?シャペルへの延伸にはプティト?サンチュール北東部の使用が想定されている。
• メゾン?ブランシュ駅への延伸以降、プティト?サンチュール南部の試運転線跡を使った延伸計画があったが、並行するトラム3号線の完成により実現の可能性はほぼなくなった。
• しかしながら北東部の線路は住宅地に隣接する区画が少ないこと、プティト?サンチュールとマレショーの位置関係がある程度離れている事から、独自の路線として採択する可能性も依然有り得る。
• 環状鉄道プティト?サンチュール南部の旧メゾン?ブランシュ駅から現トラム3号線ポテルヌ?デ?プープリエ駅付近（現在も旧サンチュール時代の操車場跡が放置されている）の廃線跡を利用して試運転線が作られ、1995年から自動運転の試験が行われた。
• 環状鉄道プティト?サンチュール南部の旧メゾン?ブランシュ駅から現トラム3号線ポテルヌ?デ?プープリエ駅付近（現在も旧サンチュール時代の操車場跡が放置されている）の廃線跡を利用して試運転線が作られ、1995年から自動運転の試験が行われた。
• 現在貨物線として使用されている環状鉄道グランド?サンチュールの北部を旅客化する構想Tangentielle Nordがあり、これに合わせてボビニー-パンタン-レイモン?キュノー?ボビニー-パブロ?ピカソ間に新駅を建設して乗換駅とする構想がある。
• 同南部はT3がマレショー上に敷設されたために再利用の見込みは消えたが、これにはプティト?サンチュール南部の多くが住宅のすぐ脇に位置すること、そして既存のバス系統PC1,PC2の停留所が多くの利用客に定着浸透していたことがマレショー案採択の原因と考えられる。
• 本来の延伸計画では旧パリ環状路線の廃線であるプティト?サンチュール（T3が走るマレショーとほぼ並走した区間が未使用で残されている）を使い、現在のT3に相当する区画へT2がそのまま乗り入れる案があったが、線路を使うこちらの案に比べて併用軌道案は機動的に劣るにもかかわらず、結局併用軌道案が採用され、トラムはT2のポルト?ド?ヴェルサイユまでとT3のマレショーに分かれることとなった。