チューブレスタイヤ造句

• 一般的な、チューブレスタイヤの交換方法は、以下のようになる。
• マウンテンバイク競技において、耐パンク性に優れるチューブレスタイヤが使用され始めている。
• チューブタイヤはパンクに弱いが、チューブレスタイヤよりも衝撃を吸収することに長けている。
• チューブレスタイヤの場合、タイヤの外側からも修理可能であるが、チューブ入りタイヤと同様の修理をすることが望ましい。
• チューブレスタイヤの場合、パッチと呼ばれる専用のゴム片を千枚通しのような器具で開いた穴にねじ込む簡易修理法が普及している。
• 現在の乗用車用タイヤは、チューブレスタイヤが多く、その場合、ビート部とホイールが強固に密着しており、人力での交換作業は困難な事が多い。
• 自動車などに使用されるゴムタイヤの中でも特に一般的であるチューブレスタイヤは、何らかの原因でタイヤに傷がつくと穴が空き空気が漏れ出すことがある。
• また、マウンテンバイクでは一般化されているチューブレスタイヤの開発も進められているが、今のところ実用化に成功しているのはIRC社とユッチンソン社のみである。
• また、ロードバイク用のチューブレスタイヤもようやく現れ始めているが、2008年1月の時点では対応ホイールはシマノから2モデル、タイヤもIRC社とユッチンソン社の計3モデルのみ。
• 1970年代まで、北海道で販売される寒冷地仕様車には、夏タイヤと冬タイヤでホイールとチューブを兼用する考え方で、ラジアルタイヤやチューブレスタイヤは一部の高級車を除き設定されなかった。
• またかつてはタイヤの内部に空気を閉じ込めるチューブを入れることを前提としたチューブタイヤが主流であったが、現在はホイールとタイヤのみで空気を保持するチューブレスタイヤが主流となっている。