フェライナトンネル造句

• フェライナトンネルを通る列車フェリーの牽引には専用で使用されている。
• フェライナトンネルが開通するまで、世界最長の狭軌鉄道用山岳トンネルであった。
• また、フェライナトンネルの救援用にもディーゼル機関車が配置されているほか、多数の事業用車を保有している。
• なお、フェライナトンネル用の機体は当初+GF+式自動連結器となる予定であったが、列車フェリー用貨車のみの採用となり、機関車と貨車の機関車側端部はねじ式連結器となっている。
• フェライナトンネル（Vereinatunnel）はスイスレーテッシュ鉄道（RhB: Rh?tischen Bahn）のフェライナ線（Vereinalinie）にある鉄道トンネルである。
• 1999年から設定されたフェライナトンネルを通ってラントクアルト～スコウル?ポントレジーナ間などを結ぶ"NEVA Retica"と呼ばれるプッシュプル式の旅客列車の牽引には専用で使用されている。
• フェライナトンネル本線は自動車積載駅であるザグリアインス（Sagliains）（1432メートル）で終わり、エンガディン線に東側のラヴィン（Lavin） - スコウル（Scoul） - タラスプ（Tarasp）へ向けて接続されている。
• レーテッシュ鉄道では貨物輸送も重要なウエイトを占めており、貨物用、事業用合わせて約1000両の貨車が生活物資、木材、セメントを輸送するほか、フェライナトンネルや冬季のアルブラトンネルでは列車フェリーが運航され、自動車の輸送も行われている。
• 全長19kmのフェライナトンネルを主とする新しい路線で、トンネルを抜ける列車フェリーが運行され、2006年には500000台以上の自動車を輸送したほか、エンガディン地方への速達ルートとなっており、「NEVA Retica」と呼ばれるプッシュプル式の旅客列車が運行されている。
• 北端から18,759メートル地点にあるザスラッチュ北信号場（Dienststation Sasslatsch Nord）から全長277メートルのザスラッチュ第2トンネル（フェライナトンネルと通算で19,036メートル）が分岐し、エンガディン線にザスラッチュ第2信号場（Dienststation Sasslatsch II）で西側のベーベル（Bever） - サメダン（Samedan） - ポントレジーナ（Pontresina）方面へ向けて接続されている。
• 1999年に開通したフェライナ峠を越える全長19kmのフェライナトンネルを含む新線を通る列車フェリーの牽引および本線系統の急激な旅客及び貨物輸送量の増加とクール - アローザ線の電源方式の変更に伴う慢性的な機関車不足に対応するために1993-1994年と1999年にそれぞれ9両と3両が製造された電気機関車で、スイス連邦鉄道（スイス国鉄）のRe460形機関車をベースに、1993-94年製造分は車体、機械部分、台車をSLM、電機部分、主電動機をABBが、1999年製造分はAdtranzが製造を担当しており、価格は1両約6,500,000スイス?フランである。