ブレーキキャリパ造句

• 現在は、各台車各軸に独立したブレーキシリンダ（ブレーキキャリパー）が取り付けられるものが一般的である。
• そのため、ブレーキペダルからの力がブレーキキャリパまで伝わらなくなり、結果としてブレーキがきかなくなる。
• ハブベアリングの不良やブレーキキャリパー取付け部の剛性不足でも似たような現象が発生することがあるので注意。
• 脈動???ブレーキローターの偏磨耗によって、ブレーキング時にブレーキキャリパーのピストンが押し戻されることによりブレーキペダルが戻される現象。
• そしてフレームにも補強が施され、APロッキード製のブレーキキャリパーやマグネシウム製のホイールへの換装、さらにはフロントフォーク変更やタイヤサイズ変更まで行われている。
• 原理的には自動車、オートバイなどのものと変わらないが、自転車のブレーキとしてはブレーキキャリパーを作動させる手段により大きく分けてワイヤーを用いる機械式と、油圧シリンダーとパイプを用いる油圧式がある。
• 構造は、車輪と一緒に回転する円盤（ディスクローター、ブレーキローター）を両側からブレーキキャリパーに組み込まれたブレーキパッドで押さえつけることで摩擦を発生し、運動エネルギーを熱エネルギーに変換して制動する仕組みである。
• またオートバイは車両重量が自動車と比べて圧倒的に軽い為に、ほとんどの車種で倍力装置を採用せず、操作レバーや操作ペダルでのレバー比や、マスターシリンダーのシリンダーとブレーキキャリパーのピストンでの液圧レシオだけで制動力を確保している。
• ブレーキに使われている摩擦材が持った熱の冷却が間に合わずにブレーキキャリパ（ブレーキディスクをはさみこんで摩擦を発生させる部品）が加熱し、制動力を伝達するブレーキフルードの一部が沸騰してしまいブレーキ配管内に気泡がまざることによって起こる。