リーンバーン造句

• 縦渦層状吸気リーンバーンエンジンとも呼ばれる。
• この項目「リーンバーン」は、工学?技術に関連した書きかけ項目です。
• また、結果的にNOx対策向上をも含め、リーンバーンではなく理論空燃比に近づいた。
• CVCCは、リーンバーン（希薄燃焼）させる事で排気ガス中の有害物質を少なくする技術。
• 成層燃焼は、一部リーンバーンエンジン及び、筒内直噴エンジンの部分負荷運転時に用いられる。
• 2つあるSOHCエンジンの吸気バルブのうち片方をほぼ休止することによりリーンバーン運転をする。
• リーンバーンガソリンエンジンやディーゼルエンジンでは空気の量を多くしており、理論空燃比ではない。
• 排ガス中に酸素が多いディーゼルエンジン、リーンバーンガソリンエンジンなどにはそのまま使う事ができない。
• 一方で排ガス規制の強化にともない希薄燃焼、成層燃焼（いわゆるリーンバーン）を採用するエンジンは減っていく。
• リーンバーン (Lean burn) とは内燃機関において理論空燃比よりも薄い（リーン）混合気で運転している状態のこと。
• しかし実用化されることはなく、その直噴技術を4ストロークに移植し、直噴リーンバーンのガソリンエンジンD-4が登場することになる。
• これ以降、排出ガス規制の問題で、リーンバーンでの排気ガス清浄化が難しいGDIに代わり、MIVECを搭載するエンジンが増えてきた。
• 2004年以降ヨーロッパの排ガス規制をクリアするクリーンバーン方式（CB）を採用した高機能の薪ストーブのアメリカへの輸入により別荘などへの導入が始まっている。
• 当初は、対策を施された触媒（NOx吸蔵触媒）を装備することで解決を試みたものもあったが、結局は排ガス規制の強化とともにリーンバーンエンジンそのものが廃れていった。
• MVV(Mitsubishi Vertical Vortex：”ミツビシ?バーチカル?ボルテックス”)とは、三菱自動車工業が開発したリーンバーンエンジンの名称である。
• EGR および希薄燃焼（リーンバーン）技術は大いに関連性を持ち、さらには筒（シリンダ）内直接噴射技術も希薄な混合気下でいかに安定した燃焼を得るかを課題としたものである。
• 近年は、希薄燃焼（リーンバーン燃焼）を行わずに理論空燃比下での燃焼（ストイキ燃焼）のみを行い、燃費や出力の向上だけでなく低排出ガス化を図ったガソリン直噴エンジンも増えた。
• そのことによりリーンバーンを実現している（これは同社の4G15型エンジンでの場合であり、のちにMVVはバルブ数が吸気、排気ともに2バルブのいわゆる4バルブ方式に発展してゆく。
• SOHC VTECとVTEC-Eを統合したもので、低速では吸気バルブのうち片方をほぼ休止しリーンバーン運転をし、中速では吸気バルブ2バルブ運転、高速では高速カムによる運転を行う。
• 希薄燃焼時の排出ガスは酸素過多の状態にあり、従来の三元触媒ではNOxの還元作用が期待出来ず、リーンバーン時にはNOxを吸蔵し、理論空燃比よりもリッチな状態になった場合に還元する触媒が必用となる。