临界速度造句

造句与例句手机版

在稍大于颤振临界速度的风
锁止临界速度m s
实现了颤振的主动抑制，可以将原有气动弹性系统的临界速度提高30以上。
鸟撞飞机圆弧风挡玻璃的中点时风挡玻璃发生破碎的临界速度约为570 ? 580km h 。
数值仿真和风洞实验表明,这两种控制器是有效的,可将系统的颤振临界速度提高23 . 4 % 。
据此分析了目标的速度与检测可能性之间的关系，给出了不可测临界速度和部分可测临界速度的定义及其与传感器参数之间的函数关系。
以某导弹翼面为算例，对弹翼的亚、跨、超音速的颤振临界速度进行了数值计算，部分计算结果与风洞计算结果相比较，一致性很好。
当目标的速度大于不可测临界速度时，传感器无法测量目标；当目标背离传感器运动，并且速度大于部分可测临界速度时，传感器无法测量到目标。
从实验中可以观察到：管的整体残余变形为“ v ”形，在一定条件下，还可能为“ w ”形；有明显的局部凹陷，可以得到穿透时的临界速度，其穿透破坏形式为冲塞型。
数值仿真和风洞实验研究表明,以超声电机为控制面作动器可以有效地抑制翼段模型的颤振,颤振临界速度提高了13 . 4 % ,数值仿真和风洞实验结果基本吻合。
用临界速度造句挺难的，這是一个万能造句的方法
鉴于此，国外一些专家学者又提出了耦合轮对的设想，即轮对的左右车轮通过某种形式进行适当的耦合，这样便可产生适量的纵向蠕滑力，从而使轮对既具有导向功能，又能保证车辆具有较高的临界速度。
在模拟非定常粘性绕流的基础上，与颤振运动方程相耦合，分别对机翼和全机流固耦合现象中颤振问题进行了研究，准确求解跨音速颤振临界速度，分析机翼和全机的从亚音速到超音速范围的颤振规律，并研究分析了机翼飞行迎角变化对颤振速度的影响。
针对导轨低速运动时仍可能产生摩擦自激振动的问题，分析了导轨摩擦自激振动的机理，推导出不产生摩擦自激振动的临界速度与导轨副粗糙度的关系，为合理选择导轨的结构及工艺参数提供依据。
由于双筒充气液压减振器中充有压缩气体，在储油筒内建立了一定的背压，因而能够明显地提高减振器的临界速度，有效地消除外特性畸变，显著地改善减振器的性能，从而提高车辆悬架系统的品质。
本文主要进行了以下几方面的研究： 1 、首先对静力荷载作用下弹性地基梁的位移反应、文克尔梁模型的动力响应，及枕木在轨道系统动力响应中的作用进行了分析，并与传统采用的经验公式进行对比，以此分析了连续性模型只适用于荷载移动速度较低的情况下，在速度较高的情况下，特别是接近临界速度时，连续性模型是无效的。
( 3 )首次应用碰撞过程应变能“分配”原理及岩体破坏的能量条件，导出了滑坡岩体在碰撞时发生破坏的临界速度公式及碰撞后滑坡岩体的平均速度和运动方向的确定公式，导出了碰撞过程用于岩体破碎的能量计算公式，并在此基础上，利用功耗原理，提出了滑坡岩体破碎后平均块度的计算关系式，从而较完整地分析了滑坡岩体碰撞的解体破碎效应。
减振器在车辆悬架系统中发挥着重要的作用，作为汽车底盘的主要阻尼元件，它不仅影响到车辆的舒适性，还关系到车辆的操纵性及安全性，其外特性由示功图和速度特性表示；普通双筒液压减振器临界速度较低，易发生外特性畸变，且低温条件下更易发生畸变。