主动土压力造句

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理论的主动土压力计算
主动土压力折减系数的研究
非饱和膨胀土的主动土压力分析
对挡土墙折线型墙背上主动土压力的研究
主动土压力系数
基于库仓理论的非饱和膨胀土主动土压力计算
最后对主动土压力折减系数做了分析,进一步验证了公式的合理性。
结果表明，此类挡墙墙背土压力的分布与填料及地基材料参数有关，一般呈抛物线形分布；土压力的大小远大于主动土压力。
摘要根据库伦土压力的计算原理，从滑动楔体处于极限平衡状态时力的静力平衡条件出发，推导出了计算粘性土或无粘性土主动土压力的公式。
主要工作如下： ( 1 )本文给出了复合土钉墙的稳定性分析方法，该方法介绍了复合土钉墙的四种破坏类型，分析了每种破坏类型的受力机理，并给出了相应的计算方法和计算方法中的一些不足； ( 2 )在传统的主动土压力和经验土压力的基础上，建立了土钉墙中间大、上下小的四边形状分布的侧向土压力的计算模式。
用主动土压力造句挺难的，這是一个万能造句的方法
文摘:基于土的塑性极限分析理论，从挡土墙最小抗倾覆安全系数和挡土墙背上的最大主动土压力两个角度，分别研究了坦墙后土体中第二破裂面的位置，认为在复杂的挡土结构墙背条件下，用最小抗倾覆安全系数来研究挡土墙后土体的破坏机制较为合理。
摘要基于挡土墙墙背俯斜、粗糙且填土表面倾斜的情况，以粘性填土为研究对象，用静力平衡方法研究了挡土墙后滑动土楔体达到极限平衡状态时作用于墙背的土压力，提出了主动土压力和被动土压力的一般形式。
对于桩在滑面以上段所受的坡体荷载，提出可按形心偏下的抛物线型分布模式计算，并在满足力的平衡条件的同时还满足力矩平衡条件；对于地梁上作用的坡体荷载，提出在锚索张拉阶段可按均布或温克尔( winkler )地基假定或弹性半无限体地基假定来计算，在工作阶段则一般可以近似按库仑主动土压力理论计算。
本文介绍了基坑支护结构的形式、特点,以及目前工程中基坑的设计计算方法,分析了土压力的计算在基坑工程设计计算中的重要性;通过实测的基坑主动土压力与支护结构位移的分析得出基坑主动土压力与位移之间存在密切关系,在此基础上以朗肯土压力理论为前提建立了考虑基坑支护结构位移的主动区土压力公式;并对公式中的主动极限位移的计算做了研究,提出了主动极限位移的两种计算方法;把这两种方法都运用于考虑支护结构位移的主动土压力计算公式,进而结合工程实例,对考虑支护结构位移的主动土压力公式进行了验证,验证了公式的合理性。
研究结果表明： ( 1 )对基坑围护结构?地下连续墙的实测土压力和实测侧向水平位移统计分析得出：土压力是一个随开挖深度不断变化的量；在开挖至设计开挖深度的1 2 5 8时，土压力达到最大值。从总体上看，实测土压力小于按传统方法(水土分算法、水土合算法)计算得到的主动土压力。地下连续墙的侧向水平位移是随开挖加深而不断增加的。
基坑工程实行信息化施工并获得了丰富的监测数据，通过对数据分析结果表明：实测主动土压力小于计算主动土压力，实测主动土压力随时间延长变小：土体中孔隙水压力随时间增长而减小，孔隙水压力随深度增加而呈非线性增加；基坑冠梁协同作用明显，冠梁减小了基坑变形；锚索轴力比较稳定，钢撑轴力变化相对较大，且二者轴力仍富余较大，该设计比较安全。
对于作用于地梁上的坡体荷载，提出在锚索张拉阶段可按winkler地基假定或弹性半无限体地基假定来计算，在工作阶段则一般可以近似按库仑主动土压力理论计算。
朗肯土压力计算公式一直是工程实际土压力计算的理论基础，但是朗肯土压力计算公式在推导过程中忽略了中主应力的影响，仍然应用二维应力状态下的莫尔?库仑强度准则，致使计算出的主动土压力偏大而被动土压力偏小。
半整体式桥台无缝桥梁计算模型考虑了上部结构-下部结构-土的共同作用；台后土抗力升温时采用静止土压力加弹性土抗力，降温时采用主动土压力；分析桥梁受力性能时考虑了结构自重、车辆荷载和季节性温变荷载的作用。以一座桥长100mpc半整体式桥台无缝桥梁为实例，采用大型通用软件ansys建立平面框架模型，进行弹性、大变形分析，模拟全桥受力和变形特点；同时建立与此对应的有伸缩缝桥梁和整体式桥台无缝桥梁有限元模型，通过三种桥型同步加载对比分析，研究半整体式桥台无缝桥梁独特的受力特点和结构性能，总结其设计控制因素和构造要求。通过本文研究知：半整体式桥台无缝桥梁主梁的剪力、弯矩、挠度和下部结构的轴力与梁式桥相近，结构整体刚度增大，并除去了伸缩缝病害；但主梁增加了轴力，下部结构剪力、弯矩较梁式桥大；综合分析是一种受力合理有实践和推广价值的桥型。