冲程分造句

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1、按冲程分，可分为二冲程和四冲程。
新缸径及冲程分别是74.5mm和57.3mm，缸径率达到超级oversquare的1.3境界。
新车动力来自一具999c.c.直四引擎，缸径和冲程分别是76mm X55.1mm，压缩比轻微增至12.3:1。
V-12-5的缸径和冲程分别为150毫米和180毫米，气缸夹角60度，总排量为38.88升，转速为2100转/分时，功率为700马力（514千瓦），标定转速下的油耗率为258克/千瓦?小时。
由Five Axis操刀的Project IS F，改装重点在于引擎盖下的大排气量V8引擎，Five Axis将其缸径和冲程分别加大至100mm和91.5mm，使原本5.0升的排气量一举上涨至5.8升，压缩比也到了12.8：1。
我们着重讨论动载荷即惯性载荷，作用在悬点的惯性载荷，随着速度的变化珍上冲程分为四个阶段1-加速增载过程；2-速减载过程3-加速减载过程；4-减速增载过程。
提到GT3，自然不能不提到那台成熟度极高的3.6升水平对置引擎，而在新一代GT3 RS上，仍采用相同的引擎，算来已沿用三代车型的这台3.6升发动机，缸径与冲程分别为100mm与76.4mm，在前代车型已可输出381hp/7400rpm、39.2kgm/5000rpm的强劲动力。
2002年六月，街道版本终于开始交货了，那已经是他们的第十八台S7，该车使用来自FORD的427引擎，排气量有7011cc，而且仍是今天看来已经落后OHV配气布局，街道版马力为550匹/6400转，气缸的尺寸非常巨大，口径和冲程分别为104.8mm和101.6mm，如此巨大的排气量似乎已经成为了美国人的造车习惯，马力偏小、扭力巨大是大排量和OHV布局的一向特征，即便如此，Saleen S7的速度性能一点也不差，0～100公里加速只需3.8秒便完成，极速更高达325公里。
尽管DOHC 16气门的液冷并列四缸发动机，缸径和冲程分别是76mm和55mm，总排气量达到998cc等这些技术和规格并没有改变，但其内在性能已经得到进一步的强化，凸轮采用铬钼合金钢材料加工而成，并用氮化物进行表面处理，从而在实现较轻质量的同时，还获得了更大的硬度和耐久性，确保凸轮长时间高速运转时的稳定性；同样采用氮化物表面处理技术的还有气门挺杆，而发动机盖则采用镁合金材料，这些工艺和材料都在保持零部件高品质的同时降低了质量。
用冲程分造句挺难的，這是一个万能造句的方法