刚性路面造句

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居住区道路刚性路面破坏原因与防治
并通过实例分析得到了验证。提出冲击荷载作用下，机场刚性路面的动态设计方法。
高速公路路面经历柔性路面和刚性路面，现在已向半刚性沥青路面快速发展。目前甚至有些低级路面也采用半刚性材料做基层。
乳化渣油半刚性路面材料就是针对沥青混凝土的弱点进行改性研究的一种新型复合材料，其在增加材料刚度的同时仍保留了部分粘弹性特征。
本文对此展开基础性的研究,通过测量移动车载下刚性路面结构的响应,利用结构反演技术实现对路面移动荷载的识别。
摘要把刚性路面建模为黏弹性地基上的板，用三次富立叶变换的分析方法分析了移动车载下刚性路面板底动态应变的响应。
由于半刚性材料易于就地取材、工艺简单、强度和刚度好，造价又低，故这种刚柔结合的半刚性路面结构已形成一种普遍使用的形式。
软土的天然强度很低，在其上修建半刚性路面结构体前，一般需对软土地基进行处理，以满足道路结构体的设计要求，保证道路的正常运营。
在此基础上给出了基于缩尺板试验的确定刚性路面板静载下的极限荷载的半弹性方法。这是相似规律能应用于工程实际的关键一步。
由于半刚性材料的温缩性和干缩性，路表温度的骤然升降和持续低温，使得半刚性路面中广泛存在反射裂缝和表面裂缝。
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3 、在分析土体力学性质的基础上，提出土基放大效应的概念，解决刚性路面板计算理论不统一的问题，并解释一些刚性板的工作情况。
主要内容包括： 1 、根据静力荷载下不同相似比的刚性路面板下的土压力测试结果，结合应用相似理论对弹性地基板所作的分析，指出同一场地土上几何尺寸相似的弹性地基板在静载下的力学性能相似。
目前，国内外学者对钢纤维混凝土的研究着重于钢纤维混凝土的力学性能，如文献[ 3 ， 13 ， 14 ， 16 ， 23 ， 27 ， 28 ， 29 ]等。而钢纤维混凝土在实际路面工程的应用中，不仅要受到路面车辆移动载荷和冲击载荷的作用，还要承受路表的温度变化及日辐射的作用，所以温度应力与车辆荷载应力同样都是刚性路面产生破坏的主要因素。由于温度应力的存在，会引起钢纤维混凝土路面板结构产生裂纹。
本课题在国家自然科学基金项目“混凝土路面板相似理论与损伤诊断研究” (批准号59978015 )资助下，进行了不同厚度、不同几何相似比的9块刚性路面板的试验研究。
本文分析路表变温对软土地基上半刚性路面结构体的作用时，考虑了路表降温导致沥青混凝土回弹模量的非均匀性，采用线弹性动断裂力学分析软土地基上含反射裂缝半刚性路面结构体的工作性状。
本文对乳化渣油半刚性路面材料进行了系统的实验研究和理论分析，简述了该材料的制作和成型机理，探讨了其最佳配比，进行了稳定试验，测试了力学性能，并对其进行了微观分析。