前掠翼飞机造句

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这是前掠翼飞机很少被采用的主要原因。
制造了第一架前掠翼飞机容克斯287，机翼前掠角为15°。
技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界的重视。
这样可以得到不发散而重量轻的前掠机翼，前掠翼飞机遂又引起人们的注意。
前掠翼飞机的英文名称为：forward-sweptwingairplane，前掠翼飞机是机翼前、后缘向前伸展（前掠）的飞机。
X-29实验机是在美国国防高级研究计划局、NASA和航空系统处的倡议下设计的，用以审查前掠翼飞机的飞行特性。
按机翼平面形状，飞机可分为平直翼飞机，梯形翼飞机，后掠翼飞机，三角翼飞机，变后掠翼飞机，前掠翼飞机，飞翼式飞机。
进入20世纪70年代，两项科研成果给前掠翼飞机的研究带来了转机，这就是复合材料技术的进步和机翼刚性分布计算机计算法的应用。
就这样，世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机成为了航空史的一页，但它为后来航空事业发展期到了不可估量的作用，也为今后前掠翼飞机的设计提供了技术基础。
S-37采用鸭翼、前掠翼和尾翼串列式气动布局，并采用推力向量控制技术，可充分利用前掠翼和鸭翼两者的优点，它也标志著前掠翼飞机的发展从验证机步入实用机阶段。
用前掠翼飞机造句挺难的，這是一个万能造句的方法
1970年代以后，出现了利用复合材料结构的弯扭变形耦合效应（即通过布置不同纤维方向铺层）克服上述现象，同时由于变弯度技术、放宽静稳定度技术和电传操纵控制技术等的发展，前掠翼飞机遂又受到航空界的重视。
的X-29成功首飞，比较成功地解决了前掠翼飞机的“气动弹性发散”问题，虽然它并没有完全解决前掠翼在超音速时的发散问题，但它在航空基础领域和先进技术方面做出了大量的积累，为美国航空的建设带来了一笔宝贵的财富。
与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30％，因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。
前掠翼飞机的机翼是向前倾斜的，与后掠翼飞机刚好相反，这种飞机有不易失速，机动性能好等优点，单稳定性问题突出，容易受应力作用破坏，目前还处在试验阶段，飞翼式飞机将机翼与机身合二为一，整个飞机就像一只巨大的机翼一样，这种飞机目前已经开始投入使用。