加肋造句

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航空航天.内十字加肋或无肋传动装置的量规.米制系列
屋顶和护板.塑料.玻璃纤维增强半透明聚酯加肋板.尺寸特性
航空航天.内偏置十字槽加肋或无肋传动装置的量规.米制系列
航空航天.内十字槽加肋或无肋传动装置的加肋改锥.米制系列
复合有限条法研究水压作用下加肋柱壳的后屈曲
最后本文对该加肋预应力穹顶结构作了几何非线性稳定分析。
玻璃纤维增强聚酯波形板或加肋板.分布荷载静力弯曲试验
水中双向正交加肋圆柱壳体声辐射的有限元法
航空航天.内偏置十字槽加肋或不加肋的传动装置的加肋改锥.米制系列
皮带传动.工业用皮带轮和v型加肋皮带. ph pj pk pl和pm型面.尺寸
用加肋造句挺难的，這是一个万能造句的方法
有限长加肋圆柱壳体结构是潜艇、鱼雷等各种航行器舱段的典型结构形式。
本文在回顾了穹顶结构的发展及其研究现状之后，提出了一种新型的加肋预应力穹顶结构。
薄板、圆柱壳、加筋板、加肋圆柱壳是汽车、轮船、飞机等交通工具中的结构组织形式，了解他们在流体介质中的声学特性有助于对他们实施有效的减振降噪措施。
摘要通过增大双层加肋圆柱壳的刚度降低低频噪声，使用数值仿真技术，评价结构的声学性能，发现增大双层加肋圆柱壳结构刚度，可在低频段有限频率范围降低结构的振动与声辐射。
选定了相变材料后,本文通过对多种强化相变储热装置传热特性方式比较分析的基础上,确定了以添加肋片的方式作为本文中强化相变储热装置换热特性的主要的方式,并将其作为本实验的主要研究对象。
通过对该结构的线性解和非线性解的比较，发现结构具有明显的几何非线性特征；对加肋预应力穹顶结构作了屈曲分析，并将它的结果与相应的单层网壳作了比较，得出了由于肋桁架和预应力索的存在，加肋预应力穹顶结构的极限载荷大幅度提高，比一般的单层网壳结构具有更好的稳定性能的结论。
本文最后以某核潜艇指挥舱的结构形式作为计算实例，对下潜深度分别增加到450米和600米的情况，选择增加壳板厚度、缩小肋骨间距、增加肋骨尺寸以及加设中间支骨等加强方案，经分析确定其中结构重量最轻的方案为最佳设计方案。
然后，通过对结构在el - centro地震波作用下内力和位移时程曲线的分析，发现该加肋预应力穹顶结构具有良好的动力性能；但同时指出在索中没有施加预应力的情况下，结构将容易遭到动力破坏。