压缩波造句

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压缩波在减速流中变陡。
在固体中有两类弹性波，一类是压缩波，另一类是横波。
高速列车进入隧道产生压缩波的实验研究
随着激光的持续辐照，陆续传入靶内的压缩波会形成一个阵面陡峭的激波。
本论文以实验为主，对隧道压缩波和缓冲结构效应进行研究分析。
高速铁路隧道初始压缩波一维流动模型的数值分析方法
初步论证了时频分析的方法对雷达信号的检测以及进一步研究和设计性能完善的压缩波形有着重要的作用。
该等离子体向外高速喷射，从而施于靶面一个压力极高的冲击加载，导致一系列向靶内传播的压缩波。
为了获得较好的准等熵压缩波形，梯度飞片应以波阻抗值为设计参数，而且其波阻抗分布指数应控制在2 3之间。
梯度飞片以不同速度撞击不同厚度的靶板时，所得到的准等熵压缩波波形的变化规律符合数值模拟计算的结果。
用压缩波造句挺难的，這是一个万能造句的方法
具有不同梯度结构的飞片，以不同速度撞击不同厚度的靶板时，所得到的准等嫡压缩波波形的变化规律符合数值模拟的结果。
Visar测试得到的是波阵面上升前沿被明显展宽的准等熵压缩波，最高的击靶压力达到了260gpa 。
数值模拟结果表明，带窗口材料的靶板的准等熵压缩波波形的均匀性和连续性明显要好于无窗口的靶板的准等熵压缩波波形。
随着击靶速度的提高，准等熵压缩波的波阵面前沿的上升时间逐渐减小，而对应的速度峰值和初始跳跃则不断增加。
一维的纵向压缩波在同质的粘弹性介质中传播时，材料的粘弹性特性主要通过纵向波的传播速度c ( w )和衰减系数a ( w )两项来定义。
对visar测试到的波形进行合理的修正后，得到的界面速度波形都是由一个较弱的初始速度跳跃和一段缓慢上升的波阵面前沿所组成的准等熵压缩波。
结果表明，梯度飞片正向击靶后产生的是波阵面明显被展宽的准等熵压缩波，准等熵压缩波的初始速度跳跃、速度峰值和波阵面前沿的上升时间都呈现出不同于传统冲击波陡峭上升波形的特征。
通过在对无缓冲结构和三种不同形式缓冲结构条件下，分析高速列车模型实验测试数据，得到了隧道压缩波最大值及隧道压缩波梯度最大值与速度的关系，验证了隧道压缩波在隧道内的传播过程。
为了使隧道缓冲结构在减小隧道空气动力效应方面起到更好的作用，须深入研究有关隧道压缩波的形成及传播机理，比较分析不同形式缓冲结构对其影响等一系列问题。
当回气管道温度升高，感温包内的物质膨胀，压力升高，膨胀波纹箱内压力也升高，波纹腔膨胀推动推力杆克服弹簧阻力，球型阀开度变大；当回气管道温度减低，感温包内的物质膨胀，压力降低，膨胀波纹箱内压力也降低，弹簧阻力推动推力杆压缩波纹腔，球型阀开度变小；如此不断的进行推拉调整平衡，只要制冷循环继续下去。