双野马造句

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有趣的是:北美P-82双野马,与Me 109Z极为相似。
到1950年，美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。
到1951年11月前，双野马广泛使用在朝鲜战场，执行护航和对地攻击任务。
首架双野马在1948年装备部队，当年6月，美国陆军航空军改组为美国空军。
最后一架双野马于1953从空军退役，美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。
双野马是当时美军唯一一种以日本为基地，作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。
到1949年中期，双野马正在美国空军中广泛服役，总数约225架的F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。
第三架双野马原型机XP-82A（44-83888）配备有两具1，500马力的艾利森V-1710-119发动机，两副螺旋桨按相同方向旋转。
陆军看中了P-82设计的潜力，副驾驶可以被雷达操作员取代，使双野马成为全天候及夜间战斗机的候选者。
双野马的第一个生产型是P-82B（NA-123），其订单实际上在1944年6月XP-82原型机首飞前就已敲定了，陆军航空军定购了500架。
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1950年6月25日，朝鲜战争爆发，部署在日本的双野马立即投入战斗，为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。
但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久，因为F-82仅被视为一种过渡机型，填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。
但是到日本投降时只生产了20架P-82B（序列号44-65160~65179），所以在战争结束前没有双野马没有派驻海外参战，为对日本作战而生的P-82B剩余480架的订单被取消。
因为V-1710-119发动机具有上吸式进气口和两级增压器的喷射式化油器上行管道，所以发动机整流罩外形与梅林动力的双野马不同，桨毂下的进气口更靠后些。
由于费用的增加，再加上陆军期望发展国产液冷发动机，导致双野马重新选择了艾利森发动机，从P-82B以后的所有生产型双野马都以艾利森发动机为动力，与XP-51一样，艾利森发动机应用在最初和最后一个野马型号上。