地域構造造句

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このように広範囲な地域構造内で
阿部和俊共著『変貌する日本のすがた―地域構造と地域政策－』古今書院、2004年4月。
「植民地支配期ベンガル農業社会の地域構造（I）」『一橋大学研究年報経済学研究』44、 2002年、47-102頁。
首都圏の地域構造の変革を図るため、高速道路網、高速鉄道網、大規模住宅市街地、大規模水資源開発などの大規模事業を特記した。
平野部においては、東京都心部からの距離に応じて人口や都市空間の集積が遷移するという性質が強く、同心円的な地域構造を描いている。
1954年に日本に経済地理学会が設立されたが、現在では矢田俊文が提唱した地域構造論を支持する派の地理学者が中心に運営を担う組織に変わっている。
人口密度や交通現象、都市デザイン等の研究を続け、それらの成果を戦後に建築学会で発表し、後1959年には「都市の地域構造と建築形態」という学位論文にまとめ上げる。
地域高規格道路（ちいきこうきかくどうろ、Regional High-Standard Highways）とは、高規格幹線道路網と一体となって高速交通体系の役割を果たし、地域構造を強化する規格の高い道路である。
東京都区部以外の地域で相当程度広範囲の地域の中核的都市を重点的に整備し、バランスの取れた地域構造とすることを基本に指定されており、第4次首都圏基本計画（1986年決定）において、その基本的な考え方が示された。
地域構造の方向としては、業務核都市、中核都市圏等を拠点的な都市と位置づけ、これらの拠点的な都市を中心に自立性の高い地域を形成し、相互に機能分担と連携?交流を行う「分散型ネットワーク構造」を構築することとした。
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1976年に策定された第3次首都圏整備計画は、第2次計画で定められた基本的方向に沿いつつ、国民の価値観や社会情勢の変化にかんがみ、首都圏全体を抑制基調とするとともに、長期的観点から首都圏の地域構造の改善に取り組んだ。
これは「幕張新都心構想」、「かずさアカデミアパーク構想」、「成田国際空港都市構想」の3つ構想からなり、県内陸部への先端技術産業導入推進による工業構造の高度化と均衝のとれた地域構造の実現を目指すもので現在推進されている。
より具体的には、東京圏を世界の中枢的都市の一つとして、また全国に世界規模での情報を提供する等、高次の機能を有し、我が国及び国際経済社会の発展に寄与すると位置づけ、地域構造の改編や東京湾岸地域等の総合的利用の推進などを掲げた。
地域整備の基本的方向として、東京大都市圏では東京都区部とりわけ都心部への一極依存構造を是正し、業務核都市等を中心に自立都市圏を形成し、多核多圏域型の地域構造に再構築すること、周辺地域は中核都市圏等を中心に諸機能の集積を促進することとした。
だが、これら大会?例会や、年4～5回発行される学会誌『経済地理学年報』に掲載される論文は、このような学会の性格上、上に示す日本の経済地理学の研究潮流全体を必ずしも反映しているわけではなく、また地域構造論はじめ矢田の主張が批判の対象とされることもない。
また、シカゴ市はその人口動静（重厚長大産業の衰退と共に減少）、人種比率動静（白人の郊外流出と有色人種の旧市街への流入、都市のスラム化）、都市?地域構造、文化、などの観点からして「アメリカの中でもっとも標準的な都市（つまり、典型的なアメリカの大都市、ということ）」と言われる。
日本の地域構造における共同体的地縁結合は、中世末から江戸時代を経て近代に至る長い伝統を持つ村落共同体を単位としていることが多く、これを引き継ぐ大字は今日でも自治会（地区会?町内会）や消防団の地域分団の編成単位となっており、郷土意識の末端単位としての意味は今日も失われていない。
空間編成の概念は、日本の経済地理学会の中心的な人々が唱導する地域構造のように、空間的異質性の記述ないしせいぜい既存の立地論を援用しただけの静態的概念ではなく、経済?社会による空間の実質的包摂という空間的社会過程に裏付けられた動態性をはらむところに、その特徴と概念上の優位性がある。