基隆车站造句

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所使用的第四代基隆车站为钢筋水泥建筑，1967年1月改建完成。
日治时期，因实施市区改正而迁移至现址，为第二代基隆车站。
基隆车站整体分为车站建筑、月台区两大部分，皆为平面式站体。
此外，基隆车站也是台北都会区少数设有站内调车场的台铁车站之一。
过去旧有的钟塔型车站于1909年启用，现在的基隆车站则是在1967年1月改建完成。
在众多台铁的车站中，基隆车站是唯一临近海滨的一等站（车站正门直接面向基隆港）。
：基隆车站的宜兰线小月台（停用）与纵贯线第一月台形成港湾式月台，但已被填平作为停车场。
在此计划中，基隆车站将与相邻的基隆港西一、二、三号码头连成一气，规划成为交通、商办及住宅等多功能之转运中心；站体除了将高架化之外，车站位置也将从现址南移200米，以利车站前后区域之都市更新。
台铁捷运化计划中，预定未来基隆车站仅停靠区间车与区间快车，并将对号列车班次全部移往七堵车站发车（七堵为西部干线高级列车发车站），但因地方上担心基隆车站的交通地位被边缘化，对此方案仍有反对意见，故尚未执行。
由于基隆车站附近街区开发年代较早，发展渐趋迟缓，加上由基隆发车的对号列车班次大幅减少、基隆市区的商业活动已不如以往活跃（此受基隆港营运疲弱之影响）等因素影响，使得基隆车站丧失以往的交通枢钮地位，车站邻近街区渐趋没落，建筑街景老朽破旧。
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1972年：新建完成七堵驼峰调车场：以适应基隆港腹地狭小，选择在七堵设置分类调车场，将基隆港基隆车站的货物拖到七堵驼峰调车场重新编组，这是一种效率极高的调车场，调车机将货车推到驼峰高点，再由塔台调度员控制，使车辆溜放进入分类车道，车道同时装设自动减速装置。