定期船造句

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据我所知，不定期船还是有的。
航运市场分为两类：班轮运输和不定期船运输。
按总体上来划分，全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有，即航运公司及不定期船的船东。
举例说，在过去的12个月之中，德国船东在不定期船舶中所占比例从64 %降低到了62 . 2 % 。
船公司或其代理开距证明以声明货物由15年以下的公会船/定期船装载
有，但太少了。而且我还不敢肯定，即使搞到一条不定期船，是否就有足够的吨位装运全部货物。
表格8 . 2及8 . 3表明，在德国注册的船东在不定期船舶中的所占比例正在降低，而失去的市场份额逐渐被希腊和日本所占据。
般必须以定期船线或阿拉伯海湾地区的参加海运同盟班轮起运，要船公司或其代理开证明。
如第三章所述，由于德国的kg投资基金在1990年代的大力介入，为不定期船东在全部运力中所占比例的急剧增长起到了至关紧要的作用。
其与定期船比较，主要?同特点之一，即在于货主对于起迄港口之选择具有主导权；而定期船之营运，则系由航商统筹策划，货主或?运人通常仅能选择适合的航商，委?交运。
用定期船造句挺难的，這是一个万能造句的方法
国内外以往有关港口选择?为的研究，多系以定期船为对象，因此其研究主题多系著重于航商选择港口，或货主选择航商之?为特性，少有直接探讨大宗散货货主选择港口?为的研究。