干扰力矩造句

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为了使陀螺罗盘做得准确，很明显有必要使垂直轴干扰力矩减小到很低。
夹紧处扭杆的微小滑移会产生干扰力矩，它的作用和轴颈的摩擦力矩一样。
这种干扰力矩是对稳定误差影响最大的因素。
构造干扰观测器,观测出由相机运动产生的等效干扰力矩。
实验和仿真显示转台稳定误差在扰动换向时的“尖峰”由转台转轴的静摩擦阶跃干扰力矩产生。
针对一个单轴稳定转台进行的仿真和实验结果表明，在扰动换向时产生的稳定误差尖峰由扰动换向时的阶跃摩擦干扰力矩产生。
仿真结果表明,这两种控制律能够在存在各种干扰力矩及卫星模型的不确定性的情况下,有效地提高编队卫星相对姿态控制精度。
两方面的仿真分析表明:星体姿态运动干扰力矩对红外相机扫描镜转动影响很小,红外相机扫描镜能够按设计转速正常运行。
详细分析了动量轮不平衡产生的原因、分类,给出了动量轮静动不平衡产生的时变干扰力矩的具体公式,并对文献相关研究成果进行了较全面的总结。
主要工作包括:建立了深空探测器的动力学模型,针对其星际巡航段分析了其环境干扰力矩的组成和特性,得出太阳光压力矩是其主要干扰力矩的结论。
用干扰力矩造句挺难的，這是一个万能造句的方法
本文在simulink下对卫星姿控系统作了比较深入的研究，对各种干扰力矩进行了验证，同时在不同的仿真条件下实现了卫星三轴稳定控制、姿态机动和飞轮的磁卸载。
同时在符合hla标准的商业rti ? ? prti下，建立了som fom模型，实现了控制器、姿态力学和干扰力矩、管理者各联邦成员之间的信息传递以及仿真间的互操作，并进行了仿真。
本文较为系统地研究了三轴稳定卫星的姿态控制系统,并在姿态控制规律的设计方面进行了较为深入的研究。论文主要工作如下:首先,建立了完整的卫星姿态控制系统的数学模型。其中包括星体运动学模型、星体动力学模型、执行机构模型及环境干扰力矩模型。
本文以霍尔茨( holzer )法作为船舶轴系扭转计算的计算方法，着重研究了船舶轴系扭转计算的基本过程和程序设计，特别对影响船舶轴系扭转的几个关键因素?平均指示压力与简谐系数的关系、干扰力矩与简谐系数的计算与相互关系等进行较为深入和详细的讨论与研究，纠正了以往有关船舶轴系扭转计算的一些错误。
由于气浮台平衡调试方法和手段的限制,实验过程中气浮台质心与转动中心有一定的位置偏差,必将导致较大的重力干扰力矩,在辨识算法的推导过程中,重点考虑了重力干扰力矩的建模和参数辨识问题,推导了气浮台的转动惯量和重力干扰力矩辨识的扩展卡尔曼滤波算法,并对算法进行了数学仿真和全物理仿真验证。
( 2 )很多仿真是根据经验估算卫星所受的干扰力矩，本文以某对地观测小卫星为背景，利用所建力学模型对卫星所受数种干扰力矩进行计算，形成了一个以飞轮作为主动力矩、通过磁力矩卸载的闭环而且稳定的姿态控制系统。
气浮台能够模拟卫星在轨失重条件下的姿态运动,是卫星姿态控制系统物理仿真的核心部件,其转动惯量和质心偏移引起的重力干扰力矩等决定了基于气浮台的卫星姿态物理仿真系统的性能,并且利用气浮台可以实现卫星质量特性在线辨识算法的地面物理仿真验证,因此本文对卫星和气浮台的质量特性及干扰力矩在线辨识问题进行深入研究。
通过实验和仿真可以看出，摩擦阻碍了转台电液位置伺服系统商精度控制的实现，任何一个框架的运动都会对其余框架的伺服驱动系统产生干扰力矩并引起伺服系统误差，反馈测量元件的分辨率误差和安装误差直接反映在伺服系统输出上，对伺服系统的精度有直接影响。
摘要针对某永磁同步电动机位置伺服系统负载力矩和转动惯量变化大、干扰力矩强的特点，以及统一滑模变结构控制速度限幅的难题，提出并设计了串级复合滑模变结构拉制器。
根据本系统的实际工作情况和性能指标要求，通过分析指出，如何克服机(舰)载条件下干扰力矩的影响及系统对象模型的不确定性是本系统中提高稳定精度和跟踪精度要重点解决的问题，针对这一问题，提出了在速率稳定环采用变增益的串联高阶校正设计控制器和利用h _混合灵敏度方法进行控制器设计的方法，详细讨论了加权函数选择的问题。