恢复系数造句

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恢复系数与能量的关系
基于恢复系数的碰撞过程模型分析
陶瓷砖.用恢复系数测定抗冲击性
瓷砖.第5部分:通过测量恢复系数测定抗冲击性
用测恢复系数确定砖的抗冲击性
摘要建立了一种计算点接触正碰撞恢复系数的理论模型。
研究了气体表观速度和碰撞弹性恢复系数对气固两相流动特性以及颗粒团聚物流动特性的影响。
当进气道扩压段有侧向支柱存在时，进气道总压恢复系数和动能系数均有所降低，而流场畸变指数则显著增大。
摘要对一种蛇形进气道开展了地面工作状态下的抽吸试验研究，结果表明，在该状态下进气道出口截面的总压恢复系数较低、流场畸变较大。
本研究的蛇形进气道在出口马赫数为0 . 45时，总压恢复系数为0 . 90 ，综合畸变指数为13 . 85 % ，总压恢复较低，畸变较大，超出了一般航空发动机的承受范围。
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由文[ 1 ]及所引的一系列文献可知，弹跳球模型映射的恢复系数的范围为0 1 ，因此研究0 1时弹跳球模型的动力学性质特别是马蹄存在的条件十分必要。
摘要根据某埋入式进气道试验数据建立了计算埋入式亚声速进气道总压恢复系数的经验公式，表现为关于马赫数、流量系数、攻角、侧滑角的函数。
研究结果表明： ( 1 )地面工作状态下，随着出口马赫数的增加，蛇形进气道出口截面的总压恢复系数不断下降，而稳态周向畸变指数、紊流度和综合畸变指数均上升，稳态径向畸变指数变化不大。
本文首先在总结前人研究的基础上，分析了车对车碰撞作用瞬间状态的计算模型及碰撞恢复系数与碰撞前、后速度的关系，介绍了gim轮胎理论模型的简化形式，建立了碰撞后车辆动力学模型。
根据流场计算结果并利用超曲面拟合方法建立了进气道总压恢复系数、流量系数与飞行马赫数、进气道攻角及二级可调斜板角度之间的关系，由此得到了二元混压式超声速进气道数学模型。
Guckenheimer和holmes在专著[ 1 ]中用了相当的篇幅讨论了弹跳球模型，当= 1时给出了存在马蹄的条件( 5 ) ，对某些( 1 )则仅用数值方法得到在一定条件下出现“奇异吸引子” (例如= 0 . 5 ， = 6 ) ，这里与分别表示小球的碰撞恢复系数和激振力振幅。
本文对碰撞恢复系数为0 1的弹跳球模型，通过选取合理的基本区域和引入适当的坐标变换，分别利用moser条件和周建莹提出的一组微分条件，给出了弹跳球模型存在双曲不变集和不变集的条件，从而很好地解决了该模型马蹄的存在性问题。
对交通事故的科学分析应是建立在正确的数学模型与计算机模拟技术基础上的定量分析，其基本条件就是要有能正确描述事故过程中汽车状态的数学模型，只有建立正确的数学模型，才能较准确地推定事故车辆的碰撞速度。所以建立正确地车辆碰撞模型和运动模型正是汽车事故再现的关键问题。本文首先在总结前人研究的基础上，深入地研究汽车碰撞理论，分析了车对车碰撞作用瞬间状态的计算模型及碰撞恢复系数与碰撞前、后速度的关系；其次，根据交通事故中最普遍的一维和二维碰撞的不同情况，采用恢复系数和滑动摩擦系数等概念，分别建立了碰撞后车辆动力学模型；第三，对汽车碰撞事故再现进行了初步研究，确定了车对车碰撞事故模拟计算和反推计算方法，并给出相应的模拟程序流程图。