整机噪声造句

• 进气噪声对内燃机整机噪声的影响
• 供油提前角对柴油机整机噪声的影响
• 启闭机配套钢架克服土建不平整，以减少整机噪声及振动。
• 关于频率特性，列车运行时的整机噪声在500-1000Hz的范围内最强。
• *采用大风量低噪音风机，整机噪声远远小于国家规定的噪声值。
• 采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。
• 排气噪声是发动机噪声中最主要的声源，其噪声一般要比发动机整机噪声高出10 ~ 15db （ a ） 。
• 经与九点声压法测量得到的整机噪声结果对比，表明表面振动法识别柴油机噪声源是准确可靠的。
• 新工艺，全部采用国产固体器件，排除了许多困难和问题，全部技术指标符合国家标准要求，整机噪声系数等主要指标。
• 一拖集团还在整机噪声控制和制动性能上取得突破，2007年共完成12个机型拖拉机的e-mark认证和9项平地机、压路机、装载机的CE认证。
• 摘要运用试验和模拟计算分析的方法，系统地分析了n485柴油机两种不同喷油泵的喷油系统时，喷油系统性能、柴油机工作过程以及整机噪声的变化。
• 3、永磁同步无齿曳引机由于不存在一个异步电机在高速运行时轴承所发生的噪声和不存在蜗轮蜗杆副接触传动时所发生噪声，所以整机噪声可降低5～10db(A)。
• 摘要通过台架试验测量了不同工况下柴油机各主要部件的表面振动信号，计算得到了它们各自的辐射噪声频谱，以及在整机噪声中所占的比例，从而得到各噪声源的排序。
• 实践表明，在结构上采取措施可以一定幅度地降低发动机的表面辐射噪声，从而降低整机噪声。控制的基本措施是增加结构刚度和阻尼，使得在同样的激振力作用下减少结构表面响应。
• 研究表明，装配bq喷油泵，喷油系统的喷油压力较高，供油速率较大和供油持续时间缩短，使得滞燃期的喷油量增加，滞燃期内形成的可燃混合较多，预混燃烧剧烈，导致整机噪声声功率级增加。
• 另外，由于采用了镜像抑制混频器，从而使整机噪声系数大为降低。在设计方法上，本文采用了先进的微波电路设计软件ansoftserenade对所有的电路和系统进行设计、优化和仿真，大大的缩短设计周期，提高设计效率。
• 轴瓦一般采用粉末冶金，输送水泥采用毛毡轴瓦，吊轴和螺旋轴采用滑块连接，拆卸螺旋时，不用移动驱动装置，拆卸吊轴承时不用移动螺旋，不拆卸盖板可以润滑，整机噪声低、可靠性高，寿命长，适应性强，安装维修方便。
• 其特点是：以燃气喷头替代原机燃油雾化装置；以燃气流量控制阀控制燃气的供给；燃气的供给与助燃空气的供给相分离；通过改变主电机的电压，调整空气的供给量，使燃烧更加充分完全，并进一步提高了热效率，降低了燃料消耗；工艺简单，对原机型改动较小；样机的加热功率不小于原机型水平；此外，由于主电机电压的降低，使样机的整机噪声比原机大大下降。
• 气缸盖的气门排列方式与气道结构形式影响进气充量和气流在气缸内的运动，从而影响了燃烧效率，对整机的动力性、经济性以及排放都有直接的影响；配气机构的形式影响充气系数和整机噪声等；缸盖燃烧室决定了影响整机动力性能的压缩比，影响hc排放的f / v和对挤流起决定性作用的挤气面积以及挤气间隙，所以燃烧室对整机动力性、经济性、排放等都有重要的影响；气缸盖是整机热负荷与热应力最大的部件之一，热负荷过高将不利于发动机寿命以及可靠性的提高。