旁通比造句

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旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷气引擎。
现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。
例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。
现代超高旁通比喷射引擎的扇叶，在起飞全速运转时也可见这种效应。
配备3具通用电机公司（GE）的CF6-50C2型高旁通比涡轮扇喷射发动机，每具推力23,814公斤。
旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气引擎相当，且运转时还宁静得多。
的高旁通比发动机，模块化设计除了生产与维修的好处外，在进行例行维护时也很容易。
的旁通比（Bypass ratio，也称涵道比）是不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。
相较于F404发动机，F412发动机的风扇直径加大，使进气量由每秒65公斤提升至70公斤，而旁通比由0.2提高至0.8。
旁通比为0.25，可是旁通气流在这一款发动机的作用上仅是用作冷却，没有产生推力的作用，因此常被称作是漏气的涡轮发动机。
用旁通比造句挺难的，這是一个万能造句的方法
该型发动机由F404-GE-100涡轮扇发动机（原是为F-20虎鲨式战斗机发展）修改而来，最大后燃推力为17,700磅（78.7 kN），压缩比26，旁通比0.29，推重比7.76。
而且，四具高旁通比涡轮风扇发动机耗油量过大亦不是所有航空公司都可以应付的，加上如此庞大的机身，在当时的大部份机场的设施都未能适用。
除此之外，为了提供足够的推力，An-124原本所搭载的四具ZMDB Progress D-18高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全机结构也根据尺码与重量的增加而进行适当的强化。
该型发动机主要结构包括一级风扇、四级轴流式低压压缩器、一级离心式高压压缩器、反流式燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮等，可产生14：1的总压缩比，旁通比约为2.7：1。
冷战结束使图波列夫的研究重点集中在经济和使用替代燃料(alternative fuels)的次音速民航客机，包括线传飞控系统、高旁通比涡扇发动机（High Bypass Turbofan）的使用及为21世纪交通而设先进的空气动力学布局。
改良式飞机引擎─太空总署开发的多种技术改良产生更干净、安静、省钱的商务机引擎，称为高旁通比涡轮扇引擎，特点是耗油量降低10%，噪音更小，氮气氧化物、一氧化碳和未燃烧的碳氢化合物排放量减少。
自1９８５年以来，幻象2000系列即采用SENCMA的M53系列之最新型的M53-P2，M53-P2为一具90仟牛顿级的单轴低旁通比涡轮扇发动机,采用模组设计以方便维修,M53的设计偏重于在高空作超音速飞行时的性能表现,在低空,次音速(不启动A/B)飞行时,油耗较不理想。
九三式反舰飞弹外观与前身八十式反舰飞弹极为相似，不过从火箭推进改为低旁通比涡轮喷射发动机之因素因此在弹体下方装设进气口；除了外观以外，为了减低电子干扰对飞弹命中性的影响，九三式反舰飞弹的终端瞄准是采取红外线寻标系统，借由红外线判定目标并对重要船只的重点部位进行攻击以弥补弹头重量不足的隐忧，这也是目前世界上少数单使用红外线进行瞄准的反舰飞弹(一般反舰飞弹采用主动雷达搜索或复合搜索系统增加命中率)。