机务处长造句

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1932?1935年任津浦铁路局机务处长。
1929?1930年任北宁铁路局机务处长。
1943?1946年任军事委员会工程委员会机务处长。
1927?1928年任津浦铁路局机务处长兼浦镇机厂厂长。
1935?1936年任铁道部新路建设委员会委员兼机务处长。
1949?1952年上海市公共交通公司总工程师兼机务处长。
1940?1943年任滇缅铁路机务处长，滇缅铁路督办公署机械总工程司兼机务处长。
1945年茅以新被派去美国接受战后救援物资，回国后继续在粤汉铁路任机务处长，副局长。
郎钟?代理黔桂铁路机务处长，冒着敌机轰炸，负责机务工作，后率苏桥机厂部分员工撤至贵定。
1929年8月南京中央政府委派广东特派员公署航空处长张惠长为航空署长，兼任广东原职，又提升林福元为航空署机务处长。
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手创的军事飞机学校改名为国民革命军总司令部航空学校，通称广东航空学校，并于1928年3月恢复招生，林福元被任命为该校机务处长。
1951年秋，调回北京，先后任中央公安部公安干校、公安学院教研处长，中央第一机械工业部保卫处长、农业部机务处长、农垦部工业处长等职。
，程在担任部技术标准委员和津浦铁路机务处长时，积极参与了南京火车轮渡工程和渡轮的设计，连接津浦、沪宁两个铁路的轮渡于1933年10月启用。
1927年北洋军阀垮台，程又回到津浦铁路担任机务处长兼浦镇厂厂长，先后又任北宁路机务处长、铁道部技术标准委员会委员、新线建设工程委员会机务处长。
抗日战争期间，为了打通西南国际通道，程又于1940年参与了滇缅铁路的筹建工作，担任机械总工程司兼机务处长，深入内地踏勘选线，组织施工，后因战局发展，被迫停建。
针对当时中国铁路技术标准混乱、各个铁路都承袭列强管理制度的情况，程首先联合北宁、津浦、平汉、京绥、京沪等5个铁路局机务处长制定了中国人统一的机车运用、检修规则、司机技术标准和等级。