机翼下表面造句

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图一：美机左机翼下的天线及机翼下表面损坏情况。
是在机翼后缘安装的活动翼面，平时紧贴在机翼下表面上。
而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
，导致操控特性不佳，其实只要将排气口移至机翼下表面就可以解决此问题。
当机翼产生正升力时,由于机翼下表面的压力比上表面的大,故空气从下翼面绕过翼尖翻到上翼面。
到1980年代，发动机进气口面积增加，经研究良好的设计，发动机吊舱紧贴机翼下表面使机翼与吊舱间形成“有利干扰”。
当飞行器贴近地(水)面飞行时，由于机翼下表面离飞行界面很近，气流流过飞行器装有的固定机翼后，会向后下方流动。
波音757-300和波音757-200的机翼比波音早期飞机的后掠角小一些，机翼中心线处的厚度加大，使得翼展更大，机翼下表面更平，前缘更尖。
当机翼产生升力时,机翼下表面的压力比上表面的大,而机翼翼展长度又是有限的,所以下翼面的高压气流会绕过两端翼尖,向上翼面的低压区流去。
单片形式的翼稍小翼对于改善机翼上表面流线向内偏斜有较好作用，但对改善机翼下表面流线的向外偏斜作用相对较弱，因此设计上将其面积取得略大。
用机翼下表面造句挺难的，這是一个万能造句的方法
它的外形同水上飞机有些相似，机翼面积很大，由于贴近地面（或水面）飞行，机翼下表面形成气流的“堵塞”，使机翼升力增加，诱导阻力减小，因而大大提高机翼的升阻比，这一现象称为地面效应。
飞机维持正常飞行时所需的升力是靠机翼上下表面的压力差产生的，由于上下表面压差的存在，翼尖附近机翼下表面空气会绕流到上表面，形成翼尖涡，致使翼尖附近区域机翼上下表面的压差降低，从而导致这一区域产生的升力降低。
对于固定翼飞机，当它在空气中以一定的速度飞行时，机翼上下表面的气流流速将由于上下表面曲度不同而不同，上表面曲度大，因而气流流速快而压强小；下表面曲度小，则气流流速慢而压强大，即大气施加于机翼下表面的压力（方向向上）比施加于机翼上表面的压力（方向向下）大，上下表面的压力差便形成了飞机的升力，这就是伯努利升力。