構内配線造句

• 上下線とも、構内配線が非常に長い。
• 2006年 構内配線を若干変更。
• 但し構内配線の関係で同時発車はできなかった。
• 構内配線は以下の6つのサブシステムに分けられる。
• 構内配線設計と実装はいくつかの標準規格に従ってなされる。
• 構内配線図の通り、本信号場は「複線分岐型」の信号場である。
• なお、西立川駅は構内配線の都合上奥多摩行きのみが停車となる。
• 1978年（昭和53年）1月27日 構内配線変更工事を実施。
• 構内配線図の通り、本信号場は「単線分岐交換型信号場」である。
• 近年、過走防止と有効長を確保するため構内配線が変更となった。
• これは分割?併結を行う逗子駅の構内配線の都合によるものである。
• 1971年（昭和46年）4月1日 - 構内配線棒線化、無人化。
• これは「○番線」が社内での構内配線に対しての呼び方であるため。
• 構内配線図。
• 構内配線が一線スルーになっていないため、快速は減速して通過する。
• 構内配線は、駅舎側の片面ホームの1番線と、島式ホームの2、3番線。
• 構内配線は、いわゆる国鉄式である（現在工事により配線変更、後述）。
• また構内配線変更に伴い3?4番ホームは8両分に短くされてしまった。
• 1994年（平成6年）3月15日 駅構内配線変更工事と青山町車庫が完成。
• なお、姫路駅では構内配線の関係で走行する方向が変わる（スイッチバック）。