气压损伤造句

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对气压损伤性上颌窦炎可行穿刺注气以缓解症状。
如果反复潜水，又未能保持压力平衡，常常会造成气压损伤。
旅客机一般不会经受压力剧变，所以旅客很少发生中耳气压损伤。
3）气压损伤：飞机或潜水上升、下降过快，中耳内气压不能及时平衡所致。
常见有分泌性中耳炎、急性化脓性中耳炎、及胆脂瘤型中耳炎和气压损伤性中耳炎。
8.乘飞机、潜水或高压氧舱治疗中，不注意做吞咽动作，导致气压损伤性中耳炎的发生。
正常人鼻窦口保持开放，当外界气压变异时，窦腔气压能迅速与外界平衡，不会发生气压损伤。
由于各组鼻窦的构造不同，气压损伤发生率有明显差异，以额窦最为多见，上颌窦次之，筛窦较少，蝶窦则无。
如果中耳腔内外压不能迅速取得平衡，就会产生各种症候群，统称为气压损伤，伤及中耳腔的称为航空性中耳炎。
非化脓性者包括分泌性中耳炎气压损伤性中耳炎；化脓性者有急性和慢性真是之分特异性炎症太少少见如结核性中耳炎等。
用气压损伤造句挺难的，這是一个万能造句的方法
许多中耳疾病，例如急、慢性化脓性中耳炎、分泌性中耳炎、气压损伤性中耳炎、咽鼓管异常开放症等，有许多问题尚未解决。
据介绍，航空性中耳炎是在飞机从高空急速下降引起鼓室内外压力相差较大所造成的中耳损伤，又称耳气压伤或气压损伤性中耳炎。
如飞行员在俯冲时，潜水员在下沉时，外界大气压增加、外界水压增加，都是在气压改变较大的环境中工作，所以易患鼻窦气压损伤。
损伤原因大致有减速运动、火灾烧伤、碰撞、爆炸、被飞来物击中、窒息、高坠、冻伤、低气压损伤、操纵飞机时形成的损伤（特别是驾驶员手或上臂和胸部的损伤）、枪伤及其它凶器造成的损伤等。
１９５５年开始从事咽鼓管的研究，先后证实了咽鼓管的单向活瓣在软骨段近峡的确切部位，咽胶原纤维为主，无淋巴组织；气压损伤所致耳聋为传导性聋，耳气压机能不良的病因是隐性咽鼓管狭窄等。