牵引种类造句

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牵引种类：电力。
张唐铁路等级为Ⅰ；正线数目为双线，牵引种类为电力。
⑩牵引种类及机车交路：蒸汽机车，配属福州机务段至马尾折返。
这两段客运专线的牵引种类为电力，行车速度目标值为350公里/小时。
按机车牵引种类和修程的不同，机车检修库可分为辅修库、小修库和中修库。
昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。
I级单线，牵引种类为内燃，机车类型采用东风4，牵引定数2150吨，到发线有效长度650米，闭塞类型为继电半自动。
铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：3500m（2800m）；限制坡度：13‰（双机）；牵引种类：电力。
这条铁路的等级为一级、双线，辅设75公斤级重轨；速度目标值120公里/小时，限制坡度6‰，最小平曲线半径5000米；牵引种类为电力。
因此，机车交路应根据牵引种类、机车类型、车流特点、乘务制度、线路条件、结合路网规划、机务设备布局，经技术经济比选确定。
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4000m，最大坡度20‰；牵引种类电力；列车类型电动车组；到发线有效长度650m；最小行车间隔3min；列车运行控制方式自动控制；行车指挥方式调度集中。
为保证双线铁路必要的通过能力、输送能力，现行《线规》规定了新建双线铁路单方向走行时分的最大允许值，其数值随牵引种类、客车对数、客车设计速度而变化，见下表。
机车交路选择应考虑的主要因素采用的牵引种类和机车类型，编组站、相邻线路区段站的分布及机务检修设备的配置情况，设计线车流特点及地形条件，机车乘务方式、乘务员劳动时间及工作、生活条件等。
铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；限制坡度：6‰，双机13‰；路段旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；牵引种类：电力；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞。
铁路等级：工业企业I级；正线数目：单线；最小曲线半径：600m；限制坡度：上行4‰，下行9‰；牵引种类：内燃；机车类型：半自动闭塞；牵引质量，日均发行外运列车5列，日均运煤量达到3万吨，近期5000吨，远期10000吨（部分5000吨）。
总结50年代的经验，并经过中国广大科学工作者的研究，认为应该按合理的经济站间距离来分布车站，在60年代的《线规》中，按不同的牵引种类和限制坡度，分别给出了区间往返走行时分的最大值，且要求兼顾到居民区和工矿区的位置。
本阶段主要是：①解决铁路线走向方案和主要技术标准（限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线长度、牵引种类、机车类型等）；②确定建设规模、主要工程数量与材料，以及用地及拆迁工程的概数；③提出施工组织设计方案意见与总概算。
主要技术标准：线路等级Ⅰ级；正线数目双线；限制坡度6‰；最小曲线半径枝城至石门北700米；牵引种类内燃，予留电气化条件；机车类型东风4型；牵引定数3500吨及以上；到发线有效长近期850米，预留1050米；闭塞方式自动闭塞；设计能力枝城至石门北远期12404万吨。
主要技术标准是：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；采用60kg/m100米标准长度新轨无缝线路；设计行车速度：120km/h；最小曲线半径：一般地段1200米，困难地段800米；限制坡度：6‰；到发线有效长度：1050米；牵引种类：电力；牵引质量：5000吨；闭塞类型：自动闭塞；规划输送能力为客车13对/日、货运13000万吨/年。
横南线线路等级Ⅱ级；正线数目单线；限制坡度单机7‰，双机14.5‰；最小曲线半径400米；机车类型东风4 B型；牵引种类内燃，预留电气化牵引；牵引定数3500吨（武夷山至南平南上行的牵引定数为3200吨）；到发线有效长750米，预留850米，双机地段另加30米；闭塞方式继电半自动；设计能力客车14对，货运1400万吨。