磨损率造句

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用止推垫圈试验机测定在非润滑摩擦接触中材料的磨损率的试验
但是耐磨实验说明，复合镀层的磨损率明显降低，而且镀层的摩擦系数很小。
通过对材料进行摩擦磨损试验，结果表面该耐磨复合材料的磨损率较小，但摩擦系数偏大。
研究同时表明， 30份碳纤维的加入，对改性双马树脂基耐磨复合材料的摩擦系数影响不大，却大大降低了材料的磨损率。
目前我国发动机滑油信息的处理方法只是将所测的数据(主要是浓度)转化为磨损率，然后根据磨损率增加的缓慢程度，来决定是否对发动机进行维修。
本产品是摩托车，汽车，火车，飞机等运动机械制动蹄的主要原料，具有制动性能稳定，散热性好，磨损率低，磨擦系数稳定，躁声低等特点。
面料采用热塑性橡胶pu材质+橡胶除泥条结合具有防滑、耐磨、除尘等性能，从而保证了室内环境清洁和减少大理石的磨损率。
在干摩擦、 hank ' s溶液和生理盐水润滑条件下，摩擦系数分别降低24 、 5 . 0和10 ，体积磨损率约为相同条件下ti6a14v合金磨损率的50 。
该产品具有外观美好,摩擦系数稳定,磨损率低及较高的抗机械冲击强度,抗回转暴烈强度等特点.特别在高温稳定性和耐磨方面具有很好的使用特性
离子注入是一种新兴的束流表面强化技术，离子注入陶瓷材料可使其表面的力学性能如断裂韧度、硬度、弯曲强度、摩擦学性能等得到改善，它为解决结构陶瓷韧性不足、摩擦磨损率较高等问题开辟了新的技术途径。
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在一定载荷和滑动速度下，随电流的增加， cu -纳米tib2原位复合材料的磨损率增加， cu -纳米tib2原位复合材料的电接触滑动磨损机制主要为磨粒磨损和电侵蚀磨损。
由于在摩擦过程中自补偿膜不断生成，同时又不断被磨损，当成膜率大于磨损率后，不仅磨损过程完全在自补偿膜内进行，而且还会出现负磨损现象，产生自补偿修复效应。
在研究各种纤维、树脂和填料对混杂纤维复合摩擦材料摩擦学性能影响的基础上，本文研制开发出分别适用于中重型车与中小型车用的刹车摩擦材料的最佳配方和一种含木纤维的多种纤维混杂复合摩擦材料的最佳配方。将所选配方的刹车材料与市售的国内外品牌刹车片进行对比，结果表明本课题所开发研制的摩擦材料的摩擦系数都在0 . 35左右，具有很好的摩擦系数稳定性和抗热衰退性，磨损率也较小，综合考虑到配方试样原料成本较低，在性价比上具有一定的优势。
随着载荷的增加， cu -纳米tib2原位复合材料的磨损率和摩擦系数增加；由于在较高载荷下发生表面开裂，高含量的tib2相增强原位复合材料发生了由轻度磨损向严重磨损形式的转化。在中等载荷下由于表面保护性氧化膜的形成和基体中纳米tib2相的存在使复合材料具有良好的抗软化能力， cu -纳米tib2原位复合材料的磨损率和摩擦系数随着滑动速度的增加而下降。
随着载荷的增加，复合材料的磨损率随之增加；复合材料的耐磨性与增强相含量有关，随着增强相含量的增多，抗磨损性能增加；复合材料耐磨性的高低与热压参数有关，热压温度高、热压压力大，烧结好的材料的耐磨性能好。
采用石墨与短玻璃纤维( sgf )填充ptfe ,制备出一系列ptfe复合材料,在往复式滑动摩擦试验机进行筛选试验,结果发现: ptfe - 25 % sgf - 5 %石墨复合材料的摩擦系数与比磨损率都比较低。