简支梁桥造句

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大跨度快速拼装式简支梁桥整体稳定分析
铁路简支梁桥支座的减震性能研究
简支梁桥拼接施工的关键工艺研究
简支梁桥体外预应力筋受活载作用的应力变化
重力式桥墩混凝土简支梁桥制动力冲击系数研究
铁路简支梁桥减隔震支座设计参数的优化研究
摘要建立双轴汽车模型对简支梁桥在移动汽车荷载作用下的动力响应问题进行了研究。
论文中分别对简支梁桥、预应力混涨十连续梁桥架桥的损伤以别进行了数值仿真计算。
最后，运用本文得出的结论及回归公式设计铅芯橡胶支座，并进行铁路简支梁桥、城市轻轨连续梁桥的地震响应分析。
实例分析表明：设计的铅芯橡胶支座具有明显的减震效果，在连续梁桥中，制动墩的减震率达80以上；简支梁桥中，减震率达50以上。
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分别分析了一辆汽车以不同车速、不同车重及通过不同跨径桥梁时的情况，并给出了相应情况下的简支梁桥跨中动位移的变化曲线。
四、本文将上述动态可靠度理论、可靠性评定和剩余使用寿命预测的方法对简支梁桥进行探索性应用，得出了桥梁相关方面的计算方法。
在升级改造中主要探讨了承载力升级、通航升级、交通流量升级三个因素。其中承载力升级主要针对航道网上的简支梁桥和拱桥(桁架拱桥和双曲拱桥) 。
对于简支梁桥，当地震作用发生时，落梁是一种主要的破坏形式，落梁的能量具有压倒性优势，冲击会给下部结构带来极大的影响，而坠落的原因，多数由于支承梁的两桥墩的墩顶位移而使跨度变大，或是因为桥台位移带动梁使梁错位，造成梁在墩顶处脱开。
首先，针对预应力混凝土简支梁桥的受力特征和构造特点，提出了徐变效应分析的全量形式自动递进法，可考虑截面上钢筋位置、配筋率、预应力钢筋松弛、混凝土弹性模量随时间变化等影响，且计算式可适用于任何形式的收缩、徐变特性表达式；建立的公式可方便地求解任意时刻混凝土、钢筋的应力与应变和跨中梁体的竖向变形，计算精度可方便地通过计算时段的细分来控制，直至给出满意的结果。
针对目前存在的一些问题,本文主要开展了以下几个方面的工作:第一章,阐述本论文的研究背景和意义,介绍桥梁综合评价和状态预测的研究现状;第二章,依据层次分析法建立桥梁评价的递阶层次模型,以钢筋混凝土简支梁桥为例给出比较合理的评价指标体系,提出了用变权排序法计算指标权重。
混凝土简支梁桥承载能力的确定是现有桥梁维护、技术改造的前提条件，也是国内外学术界和工程界关注的热点问题，特别是随着我国老旧桥梁工程的不断增加，这一问题更加引人注目。
3 .对于简支梁桥，用该方法进行损伤识别，无论何种情况，识别结果都比较理想:对于有损伤单元，其单元损伤概率达到98 %以上;对于无损伤单元，其单元损伤概率一般都小于10 % ，可以认定，这些单元发生损伤的情况为小概率事件，即不发生损伤。
摘要在总结已有文献计算结论的基础上，综合分析实际测试数据，建立桥上无缝线路梁轨相互作用的力学模型，采用有限元方法和c + +语言编程，研究、计算特殊设计的混凝土简支梁桥上无缝线路钢轨断轨力的分布及其对桥梁墩台的传递规律。