纵向碰撞造句

• l横向受压加撑圆管组合结构具有理想的大变形力学特性，可作为汽车纵向碰撞控制结构使用。
• 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
• 船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
• 国内第一部汽车碰撞安全性结构设计领域的专著、长沙理工大学学术专著出版基金及上汽通用五菱汽车股份有限公司联合资助出版、独著的《汽车纵向碰撞控制结构设计的理论与方法》。
• l提出预变形碰撞控制结构设计新方法，可使这类结构在实际碰撞过程中具有比较平稳的力?变形特性，汽车碰撞过程中司乘人员的动态响应分析表明，预变形纵向碰撞控制结构与传统结构相比，能有效地减少汽车纵向碰撞过程中车内司乘人员的被冲击程度。
• l基于相似定理，运用量纲矩阵法，确定了大位移、大转动、大变形、大应变相似结构的相似准则，并在此基础上，提出大位移、大转动、大变形、大应变相似结构动力响应的外推方法，为汽车纵向碰撞控制结构的相似设计和模型试验研究提供了一种新方法。
• 提出了汽车本身应具备的理想力学特性及汽车纵向碰撞控制结构设计的基本准则；研究了纯阻尼式控制结构用于汽车纵向碰撞控制时设计参数的确定方法及与弹簧?阻尼式控制结构的运动学/动力学规律相适应的最优力学特性，并提出了求解加权最优力学特性的等效特性的振动学模型；提出了复杂结构动态响应分析的相似准则；提出了大位移、大转动、大变形、大应变、弹塑性相似结构动力响应显式有限元分析结果的外推方法及其精度特性；提出了汽车纵向碰撞预变形控制结构设计方法；研究了纵向碰撞横向吸能结构设计思想在汽车纵向碰撞控制结构设计中应用的可能性；研究了汽车纵向碰撞控制结构的力学特性对车内人体冲击响应的影响。

• 纵向碰撞的英语：longitudinal impact