继电半自动闭塞造句

• 按国家I级线路标准设计，采用继电半自动闭塞制式。
• (15)信号：色灯信号机电锁器联锁，继电半自动闭塞。
• 线路最小曲线半径300米，最大限坡约千分之17，单线继电半自动闭塞。
• ：单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。
• 采用继电半自动闭塞，对保证行车安全、提高线路的通过能力起了巨大作用。
• 线路为量级煤炭支线，采用继电半自动闭塞，蒸汽机车牵引，年输送能力300万吨。
• 侯马??东镇：单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。
• 朔州??原平：单线电气化，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径250M，最大坡道22.5‰。
• 两线均为国铁II级干线；单线；限制坡度10‰；内燃牵引，预留电气条件；继电半自动闭塞。
• 除沙城交接场与沙城站间采用站间联系电路外，其余各站间均采用64D单线继电半自动闭塞。
• 1953年10月哈院电信系并入北京铁道学院，汪任电信系二级教授，继续参加轨道电路教学工作及继电半自动闭塞研究。
• 行车闭塞于1967年由电气路牌机改为电气路签机；1970年改为Ｄ－66式继电半自动闭塞设备；1972年更换为64Ｄ继电半自动闭塞设备。
• 运输指挥设备改为继电半自动闭塞，站线轨道改为43公斤型号钢轨，在车站职工素质和设备等方面，东方红站发生了全新变化。
• 新长铁路主要技术标准：按国铁Ⅰ级设计，单线，预留电气化条件，内燃牵引定数4000吨，继电半自动闭塞，光纤通信，电力贯通。
• 其中电冲自动闭塞在全国推广1000余公里，继电半自动闭塞1978年获全国科学大会和全路科技大会优秀科研成果奖，并于1982年获国家发明二等奖。
• 铁路信号设备由陈旧的电气路鉴（牌）闭塞改为继电半自动闭塞，货物装卸作业也由原来的人工作业发展到门吊铲车等大中小型装卸机械配套。
• 安全型信号继电器的研制成功，使我国自主开发的车站电气集中、继电半自动闭塞、自动闭塞、机械化驼峰及自动化驼峰等系统的安全性有了保证。
• 为了解决人工闭塞对人身安全及对列车速度的影响，1954年由朱淇昌主持，开始了继电半自动闭塞的研究，1965年通过铁道部鉴定，铁道部定为标准型在全路推广。
• 其中衡阳站继电联锁、电冲自动闭塞、继电半自动闭塞、小型安全继电器、探照式色灯信号机、铁淦氧磁芯、音频调度电话等项目，都达到了国内先进水平。
• 成立后，铁路区间闭塞设备发展迅速，即由人工闭塞逐步更新为半自动闭塞和自动闭塞；自行研制的继电半自动闭塞设备性能稳定、操作方便，在中国铁路上得到了广泛应用。

• 继电半自动闭塞的英语：relay semiautomatic block