行车闭塞造句

• 只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。
• 电气路签（牌）闭塞只在单线铁路早期使用，以路签或路牌作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。
• 2．救援列车进入封锁区间时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
• 自动闭塞是目前比较先进的一种行车闭塞法，但它仍以固定的空间间隔（闭塞分区）来保障列车行车安全。
• 主要铁路干线相继装设电气路签和电气路牌机，在相当长的岁月里，它们一直是铁路行车闭塞的主要方式。
• 行车闭塞于1967年由电气路牌机改为电气路签机；1970年改为Ｄ－66式继电半自动闭塞设备；1972年更换为64Ｄ继电半自动闭塞设备。
• 区间两端车站值班员用电话或电报办理行车联络手续，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。
• 在列车正常运行，由一个车站开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。
• ，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法。
• 为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对该线线路、桥梁曲线坡道、行车闭塞方式，进行了全面技术改造，对主要站场也进行改道和扩建。
• 电话（报）闭塞靠区间两端的车站值班员打电话或电报联系，确认列车出发、占用区间和到达的情况，由发车站填制路票，发给司机作为列车占用区间凭证的行车闭塞法。
• 这种通过对设在车站（线路所）的有关设备或通过信号机的控制（包括在设备因故障失效后的联系制度），保证在同一时间内，站间、所间、闭塞分区内只有一个列车行车的办法，称为行车闭塞。
• 全线主要设计标准为：限制坡度上行8‰，下行6‰；最小曲线半径600米(保留1处500米)；到发线有效长蓝村至莱阳段650米，莱阳至烟台段560米；桥梁载重钢桥中－22级，圬工桥中－26级；行车闭塞设备：蓝村至姜家坡间为电气路签，余为电话闭塞等。
• 在单线铁路上，为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免发生两列同向运行的列车（包括复线区间）发生追尾事件，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车之前必需办理的行车联络手续，叫做行车闭塞手续。
• 本书分别对铁路行车信号、编组列车、行车闭塞法、电力机车乘务员一次作业标准化过程、电力机车检查与保养等内容，作了实用、系统的介绍，同时结合现场新技术、新装备的应用，介绍了LKJ-93型、LKJ2000脚型列车运行监控记录装置和列车尾部安全监控装置的使用方法和注意事项。
• 本书根据《铁路运输调度规则》及行车调度的工作特点编写，包括：铁路运输调度工作概述、车流调整、调度日(班)计划、列车编组、列车运行图及区间通过能力、行车闭塞、接发列车工作、列车调度指挥、动车组运行组织、施工作业组织、铁路交通事故、调度工作分析等共十二章内容。
• 本教材分为四章，第一章主要介绍了铁路技术设备，特别是一些新设备的变化；第二章主要介绍了列车运行图、列车编组及列车编组计划、调度指挥、车站运输统计工作；第三章是本教材的核心部分，主要介绍了行车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作；第四章主要介绍了行车事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析。
• 上册内容包括：总则；第一编技术设备：基本要求，线路、桥梁及隧道设备，信号、通信设备，铁路信息系统，站场设备，机车车辆，供电、给水设备，房屋建筑设备，铁路用地；中册内容包括：第二编行车组织：基本要求，编组列车，调车工作，行车闭塞法，列车运行；下册内容包括：第三编信号显示：基本要求，固定信号，移动信号及手信号，信号表示器及标志，听觉信号；第四编对铁路工作人员的要求；附则；附图和附件等。