质量矩阵造句

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薄板单元新的质量矩阵及其应用
质量矩阵的组集
首先，本文建立船体横倾的模型，给出横倾后船体的静水力及质量矩阵的算法。
文摘:首先对结构材料物理参数为随机变量时，结构刚度和质量矩阵的建立以及结构特征值随机变量的数字特征进行了推导。
在拟动力试验方面，指出了联机试验中初始刚度矩阵的影响因素，建立了模型质量矩阵的等效方法。
本文用哈密顿变分式推导输送流体管道的有限元法分析单元质量矩阵、刚度矩阵和科里奥利力引起的阻尼矩阵。
文中推导的动力学有限元方程中的一致质量矩阵m和弯扭耦合矩阵?都考虑了几何非线性项和非线性惯性项，因此是与系统变形有关的时变矩阵。
该方法不涉及机械结构的质量矩阵和刚度矩阵，从而避免了这两种矩阵建模误差对阻尼参数识别精度的影响。
首先，利用结构扇区节点之间的循环对称条件，对结构运动方程各个扇区进行解耦。选取结构的一个模型扇区作为有限元计算模型，建立子结构的质量矩阵和刚度矩阵。
着重论述了有限元法在动力稳定问题中的应用，并采用lagrangian方程推导出单元矩阵的表达式(单元刚度矩阵、单元质量矩阵和单元几何刚度矩阵) 。
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利用有限元理论，分别确定了复合壳体结构中各部件的质量矩阵、刚度矩阵及阻尼矩阵，并对其进行了静力学与动力学计算，结果证明内衬三维波纹钢板复合壳体结构与普通混凝土壳体结构相比，其结构承载力有了较大的提高。
对有限元离散中引起较大误差的质量矩阵，采用了近似形式的集总质量矩阵来代替，时间项采用向后差分，得到了一个隐式的计算格式，证明了计算格式的收敛性及其收敛速度估计。
3 .研究了阻尼中心对称结构动力模型修正问题,对给定的三重矩阵(质量矩阵、刚度矩阵和阻尼矩阵) ,求满足谱约束条件且具有中心对称特性的“最接近”的三重矩阵,并给出数值算例。
基于有限元法建立了流场求解列式，为保证其收敛性，采用了迭代罚函数法，集中质量矩阵，缩减积分计算，带参数的newton迭代求解，引入松驰因子及双层解法等技术，提出了一套适合流场有限元方程计算的非线性方程求解方法。
提出了适用于具有线性参数的一般结构的逆特征值问题的设计方法，即以系统的全部或部分的弹性元件与惯性元件的系数为设计参数，对于预先给定的若干阶固有频率及相应振型，通过求解一线性方程组即可确定全部实际可行的设计变量，从而构造出实际结构的刚度矩阵和质量矩阵，并论证了解的存在性与唯一性。
该算法在以下两个方面突破了现有算法的局限性：将质量矩阵纳入优化变量，拓宽了优化范围；采用凸化势能函数处理将控制引入结构设计导致的非凸约束，大大降低了算法复杂度。
它使用简单多项式作为ritz基函数、定义翼面的几何和结构参数，利用rayleigh - ritz方法导出翼面结构的刚度矩阵、质量矩阵和载荷向量及其灵敏度的解析表达式，通过排除位移函数中某些选定的项或在指定点使用约束弹簧施加各种边界条件，考虑横向剪切变形和使用多组ritz基函数改进分析的质量，使用等效蒙皮和等效夹芯技术提高计算效率。
由声空间波动方程和薄板理论出发，对声场?结构耦合系统的模态分析提出了有限元数值方法，采用共扼子空间迭代法对非对称特征方程进行处理，采用静凝聚法消除质量矩阵的奇异性。
为了利用神经网络进行有限元计算，本文给出了列车运行时移动荷载在时间域和空间域的分布表示，通过三维有限元方法的分析，详细推导出了轨道交通荷载引起地面振动的有限元计算中的刚度矩阵和质量矩阵，同时将动力有限元的计算问题通过矩阵变换，转换成了一个二次型的优化问题。
首先建立了悬索沿索长方向的有限体积离散格式，在变形后的构形上按工程方法求得了应变，并进一步得到了应变能和动能的计算式；再根据哈密顿原理导出了悬索大挠度振动的有限体积离散方程，推出了索的整体节点力向量、质量矩阵和切线刚度矩阵。