贯通误差造句

• 自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也能控制隧道的贯通误差。
• 目前辅助隧道已贯通，仅一个贯通面的情况下，横向贯通误差为12 mm，高程方向的贯通误差只有3 mm。
• 经监控单位现场量测，龙潭隧道右线中线贯通误差仅5cm，创下了湖北省特殊地质特长隧道贯通精度之最。
• 在隧道岩石强度系数f＝7地段采用锚杆喷浆新工艺，隧道工程完工后，经测量中线贯通误差均小于允许值。
• 摘要针对地下工程水平方向的贯通误差问题，在精度分析中将贯通点看作两个不同的点，得到其方差协方差阵。
• 在地下导线中，采用能够保证设计精度的陀螺经纬仪，加测一边或数边的陀螺方位角，可减少横向贯通误差的积累。
• 为满足横向贯通误差的精度要求，需进行导线网与GPS网的设计，在设计之前应准备好各控制点的近似坐标及设计网型。
• 通过计算它们的相关误差椭圆确定贯通点的贯通误差结果证明，地下控制网的精度比地面控制网的精度更为重要。
• 隧道（洞）、坑道贯通以后，施工中线即可对接，此时要测算坑道横向、纵向、高程和方向的贯通误差，并进行调整。
• 横向贯通误差将使坑道施工中线产生左或右的偏差，而竖向贯通误差将使坑道的坡度产生偏差，故施工中应予着重关注。
• 摘要通过贯通误差的限值分析得到不同施工阶段的测量限差要求，确定测量精度、方法，制定测量方案，确保盾构隧道贯通。
• 。为加快进度和避开不良地质段，中间设了3个竖井，共4个贯通面，横向贯通误差允许值为69～92 mm(较只设一个贯通面可缩短工期11年)。
• 这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。
• 目的是为获取实际的贯通误差值，作为下一步调整施工中线的依据，以获得一条调整后的隧道中线，作为扩大断面、衬砌以及在铁路隧道中铺设铁轨的依据。
• 贯通工期两年零一个月，贯通横向误差为零毫米(规范误差为300毫米)，高程误差仅7毫米(规范误差为70毫米)，实现了精确贯通，创造了特长隧道贯通误差世界最小的记录。
• 高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，通常采用水准测量方法，从隧道两端洞口附近的水准点开始，各自向洞内进行，分别测出贯通面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。
• 施工中采用了最先进的全球卫生系统（GPS）定位，采用光面爆破、锚喷支护、监护测量信息反馈等新奥法施工，一1998年8月28日提前半年高精度顺利贯通，贯通误差高程仅4.1厘米，横向仅4.6厘米。
• 面对测区面积大、工区隧道多、贯通误差大等难题，龚晓斌经反复勘察、深思熟虑，大胆采取“分区控制、逐个贯通”的方案，把10厘米的误差率牢牢控制在1厘米内，某穿廊的贯通误差仅为6毫米。
• 在放样精度要求较高时，贯通误差调整前，应先进行贯通测量，亦即将相向开挖两洞口附近的洞外控制点（或洞内贯通面两侧的导线控制点）连成贯通导线或贯通水准线路，重新施测并加以平差。
• 用全站仪对水平角和边长同时施测，该导线在实地测设中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向贯通误差，检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。