预压的造句

• 摘要采用油罐充水预压的方法加固某油罐地基。
• 采用精确的计算模型和动态分析技术，一次性给出施工控制标高，解决了大跨度拱桥有支架施工中支架需要预压的问题。
• 对地下水位线以下的真空度成因进行了分析，结果表明，地下水位线以下测到的真空度是由于测试软管中水位下降或部分封存气体从软管末端逃逸引起的，与地下水位线以上的真空度由抽气直接形成在成因上存在不同；根据伯努俐方程，对地下水位下降的极限深度进行了分析，得出真空预压中地下水位的极限下降深度为5 7m ；对有效影响深度的分析结果表明，真空预压的有效影响深度与塑料排水板的打设深度具备一定关系，有效影响深度可以超过10m 。
• 根据现场试验，确定了适合于高速公路工程要求的真空堆载联合预压的设计和施工方法，并分析评价了其加固效果和经济性，试验表明：应用真空堆载联合预压后，地基强度平均提高了97 ，地基中淤泥质土已消失；与粉喷桩加固地基相比，节省经费39 。
• 在此基础上，通过堆载预压与真空预压的对比阐述了真空预压加固地基机理，分析了影响真空预压加固地基最终加固效果的各个因素：场地地质条件、抽真空作用强度、地下水赋存情况及竖向排水体的设置等。
• 最后，对真空联合堆载预压的施工工艺进行了研究，提出了在真空联合堆载预压的中期，出水量已相对较少，可适当减少开泵量，并可采用停抽结合的变真空能量法，在不影响加固效果的前提下，可以大大节省用电量。
• 然后，结合真空预压的机理，基于分层总和法的思想，对真空预压沉降计算方法进行研究：指出用现有的膜下真空度等效荷载法进行沉降计算不符合真空预压机理；提出了符合真空预压机理的真空度差值法与有效应力法，前者所推算的最终沉降量较接近实测推算结果，后者与实际结果存在一定差距。
• 最后，根据实测沉降资料，采用一维反演分析法，推导最终沉降量计算公式，结合改进后的高木俊介固结度计算方法，建立真空堆载联合预压的沉降预测模型，并根据计算结果，对比实际沉降过程，对比表明：所建沉降预测模型与实测数据吻合，由此所得现场试验的地基平均固结度达86 ，剩余沉降为87mm ，满足高速公路质量要求。

• 预压的的英语：prepressing