飞机操纵系统造句

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飞机操纵系统为混合式机械操纵。
背鳍内的空间经常用来布置飞机操纵系统、电缆和其他管路系统或安装小型设备。
机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。
然而由于飞机操纵系统的缺陷，飞行员施加的力非但没有使这个震荡减轻，反而加剧了这种震荡。
它去掉了传统的飞机操纵系统中布满飞机内部的从操纵杆到舵机之间的机械传动装置和液压管路。
飞机操纵系统已从机械操纵方式发展到全电传方式，飞行员的操纵指令通过计算机处理后用电信息传到执行机构。
由飞机操纵系统的发展我们可以体会到，任何事物的发展都是由需要和可能这两个因素决定的，电传操纵系统的发展也是如此。
1961年成立沈阳飞机设计研究所，沈尔康调入任该所副总设计师，具体负责飞机操纵系统、液压系统、燃油系统和高空救生系统等各种机械系统的设计工作。
全书共六章，内容有：飞机初始总体设计参数与方案设计、飞机总体设计参数详细设计、飞机操纵系统设计与分析、飞机费用与效能分析、飞机总体参数优化。
本书共分为飞机的基本结构及受力特征，飞机的停放、起飞和着陆装置，飞机操纵系统，飞机的供油与放油，现代民航客机座舱环境控制，飞机的安全与防护六个模块。
用飞机操纵系统造句挺难的，這是一个万能造句的方法
电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过性好，便于采用主动控制技术，易于与其他系统交联，生存力强，维护性好，可提高飞机操纵品质和性能，是高性能飞机操纵系统发展的方向。
他带领609所的广大技术人员，先后自行设计和建造了飞机机轮刹车系统惯性模拟试验台、飞机操纵系统动态模拟试验台、飞机燃油供输油系统试验台、飞机空中加油模拟试验台、飞机环境控制系统试验台等飞机机电系统技术研究所必需的科研手段。
1979年步荒担任609所副总工程师，他在跟踪国外飞机机电系统技术发展的基础上，结合609所的技术发展实际，组织各专业技术人员论证确定了以飞机机轮刹车的电子防滑刹车系统技术、飞机操纵系统的四余度模拟式电传操纵系统技术、飞机空中加油吊舱技术、飞机环境控制系统的高压除水升压式环境控制技术等四个飞机机电系统的重点预先研究课题。