飞轮转子造句
- 空间系统.飞轮转子组件
- 磁悬浮飞轮转子组件温度场分析与研究
- 最后，利用弹塑性理论，对飞轮转子的金属轮毂进行弹塑性设计与分析。
- 利用有限元软件，对高转速下弹塑性工作状态下的整个飞轮转子系统，进行了数值计算及仿真模拟。
- 为了获得较高的储能密度，飞轮转子通常由高强度碳纤维复合材料及轻质合金制造。
- 它主要由高速飞轮转子、磁浮轴承系统、电动发电机等组成，是一种典型的机电磁一体化产品。
- 然后，基于弹性力学、复合材料力学的基本理论，推导出了多环套装复合材料飞轮转子的基本解析解答。
- 经过弹塑性理论设计的飞轮转子，极限转速42038rpm ，储能总量达到了3 . 6kwh ，储能密度为129wh kg ，比弹性设计提高49 。
- 在分析了飞轮转子各种应力分析方法优缺点的基础上，对不同材料不同结构的飞轮转子的应力分布作了定量分析和比较。
- 目前飞轮转子最高转速达到20万转每分，储能密度也达到134wh kg ，其理论储能密度甚至高达306wh kg 。
- 用飞轮转子造句挺难的，這是一个万能造句的方法
- 本文提出的飞轮转子模型，铝合金轮毂重13 . 5kg ，复合材料轮环重14 . 5kg ，采用多环套装缠绕工艺，分为内外两层轮环，分别采用t300和m40j碳纤复合材料。
- 推导了复合材料飞轮的应力计算公式，并对飞轮转子应力分布的影响因素进行了分析研究，提出了飞轮转子结构参数的设计方法。
- 目前国内外研制开发的复合材料飞轮转子，主要问题在于，理论研究的缺乏导致优化设计困难、材料成本过高，复合材料飞轮制造工艺较复杂，安全可靠性较难保证等。
- 为了增加飞轮实验的安全性，本文利用有限单元法对飞轮转子作了模态分析，抽取了飞轮工作转速范围内的9阶模态频率，可作为飞轮结构设计和飞轮实验的理论基础。
- 本文在查阅了大量国内外相关文献及调研的基础上，针对集成化储能/姿态控制飞轮系统中的碳纤维复合飞轮的以下相关技术进行了研究，并取得了有价值的成果： 1针对碳纤维复合材料的特点及加工方式，设计了周向缠绕成型法、对称正交铺层层压法、多层结构缠绕及过盈连接法等不同工艺方式的碳纤维复合飞轮转子； 2针对不同工艺方式的碳纤维复合飞轮转子，进行了高速旋转状态下的应力分析，建立了静力学解析模型，并结合i - deas有限元分析软件模拟仿真了不同工艺方式的碳纤维复合飞轮转子的相关几何参数及工艺参数对其应力水平的影响； 3
- 其研究涉及到机械、材料、电工、热工、计算机等多学科的交叉，国内外目前大都在研究原型装置，对设计理论与方法尚未进行系统深入的研究，本论文则对飞轮电池储能涉及的两大关键技术? ?飞轮转子设计与磁浮轴承及其相关技术进行了系统的理论分析与仿真研究。
- 建立了高速旋转状态下，采用磁轴承作支撑的飞轮转子和转轴的动力学模型，给出了有限元法在此问题中的具体应用，并利用i - deas有限元分析软件具体分析了飞轮系统的共振频率、系统振型，以及对偏心激励的响应，分析表明：对于高速旋转的飞轮转子和转轴，应考虑陀螺效应对其动力学特性的影响，此时系统的固有频率是转速的函数；通过提高磁轴承的等效阻尼可显著降低系统通过共振区域时的振幅。
- 经过理论推导及程序优化比较，发现，影响飞轮转子极限转速和储能量的主要控制因素，恰好是其复合材料轮环较为薄弱的横向拉伸强度，因此单纯地通过采用高纵向拉伸强度的高强碳纤材料来制造飞轮转子，并不能得到期望的高转速和储能密度。
- 本文结合储能复合材料飞轮高速旋转的工作特点，提出了一种在线检测飞轮转子损伤的方法，自主设计一套实验装置对模拟各种损伤的的试样进行了测试，试样损伤前后的响应信号被采集后存入计算机中；在对采集信号进行传统的频谱分析的基础上，引入了先进的小波分析理论，利用matlab语言编写程序，对信号进行小波分解，得到了信号变化和损伤特征之间的关系，建立了一个识别飞轮损伤的数据库；小波包分解得到信号对比图和特征向量，可以有效判定材料内部有无损伤和损伤的程度，结合频谱分析等，可一定程度上判定损伤的类型，为储能飞轮的安全运转和智能化运作提供了决策依据。
- 针对不同几何外形及工艺方式的碳纤维复合飞轮转子，设计了提高其储能密度的优化设计方法，并进行了储能密度的优化设计，得出了不同几何外形及工艺方式的碳纤维复合飞轮转子在储能能力上的优劣； 4
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