双轮前起落架造句

• 双轮前起落架    双轮前起落架向前收入机身。 双轮前起落架向前收上。 并列双轮前起落架可操纵转向，向后收入机身。 双轮前起落架，带有舰上弹射起飞杆，向后收入机身。 。双轮前起落架向前收起，主起落架为四轮小车式，向内收起。 第2批生产型F7U-3改用了新式的配有更长液压作动筒的双轮前起落架。 的双轮前起落架向后收起，主起落架为小车式，每侧有三对机轮。 双轮前起落架向后收入前机身，单轮主起落架则...
• 双轮起落架    机身后段装有一台火箭发动机，机身下边装有自行车式双轮起落架。 由于安装了双轮起落架，飞机可以从缺少准备的野战机场起飞执行任务。
• 前三点式起落架    多轮多支柱起落架是在前三点式起落架的基础上发展起来的。 分析表明:该样机在对称着陆过程中,后主起落架承受的地面载荷最大,前起落架轮胎仅承担了全机18 %的冲击载荷,载荷分布较普通的前三点式起落架有明显的改善。
• 前三点起落架    前三点起落架最大的优点是不会像后三点那样，着陆时容易打转。 前三点起落架的另一个不利因素,设计时需要较精确的分配主轮与前轮的负荷 另一方面，固定式后三点起落架耐冲击性能较强。而前三点起落架，需要收放式以减小飞行时的阻力。
• 前起落架    初部检查发现飞机（ cessna152型）的损毁包括前起落架、螺旋桨及其相关结构。 对飞机前起落架旋转臂试件进行的多次试验，证明此方法对金属裂纹的检测是有效的。 飞行器地面设备.带前起落架的无牵引杆的牵引车辆 建立好机头微微向上的正仰姿态后（ 2 - 5度） ，保持不变，直到后轮（主起落架）接地，然后再慢慢松杆，让前轮（前起落架）接地。 分析表明:该样机在对称着陆过程中,后...
• 前起落架支柱    用于开闭座舱盖，伸长前起落架支柱和伸出应急冲压涡轮。 主起落架加强，前起落架支柱加长至1.02米，从而能以最佳安装角弹射。 米-24“母鹿”D型的前起落架支柱加长，从而增加了机头下方探测器距地面的间距。 前起落架支柱直接与机身主承力结构联接，加强了前起落架的结构强度，并且改用了双前轮。 为使飞机达到起飞迎角，需要依靠专门措施，例如在起飞滑跑时伸长前起落架支柱长度或缩短后起落...
• 前起落架舱    前起落架舱门为单块式。 侦察设备舱位于前机身右下侧、前起落架舱的前面。 后面是光学雷达、驾驶舱，驾驶舱下部为前起落架舱。 前起落架舱之后安装带有激光照射/测距仪的辅助攻击系统。 前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入前起落架舱内。 机头锥、整流罩、前起落架舱门、检查口盖和客舱地板都为复合材料。 前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。 机...
• 前起落架舱门    前起落架舱门为单块式。 机头锥、整流罩、前起落架舱门、检查口盖和客舱地板都为复合材料。 机首内装自行开发的相控阵雷达，雷达天线则分置于前起落架舱门两侧。 在该机上，有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。 第一批生产型的米格19Ｓ与SM-9/3还是有一些区别的：SRD-1M测距仪由机鼻处移到了前起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。 ...
• 前起落架减震支柱    *、滑行灯（波音飞机）TAXI LIGHT,此灯安装在前起落架减震支柱上。 安装在前起落架减震支柱上，左右各一，分别提供机头前方两侧照明。
• 有前三点式起落架的    加上前支点共有5个支点,但仍然具有前三点式起落架的性质。
• 三轮式起落架    三轮式起落架系统将使得B-36在美国机场降落的地点只有三个，因此，“联合”设计了四轮式式起落架，它将一千五英镑分散的更均匀，降低对跑道的压力。
• 三点式起落架    起落架可收放前三点式起落架。 不可收放的后三点式起落架。 前三点式起落架，带护尾轮。 采用可收放前三点式起落架。 生产型改为前三点式起落架。 起落架：可收放前三点式起落架。 可收放的前三点式起落架。 可收放前三点式起落架，并列双轮。 许多现代飞机使用三点式起落架。 起落装置液压收放前三点式起落架。 Ta-183采用前三点式起落架，均为单轮。 前三点式起落架均为单轮。 该机使...
• 主起落架    主起落架轮轴裂纹分析 机首的起落架首先收起，然后才是主起落架。 飞机主起落架收放作动筒断裂分析 本论文以某型号飞机主起落架加载系统为例，首先建立了电液伺服系统的线性化模型并进行了仿真。 最后以主起落架机轮组的装配图为例，详细说明了计算机辅助验证方法。 本文通过对飞机主起落架的车轴的应力分析与试验研究，能够对飞机起落架的设计研究有一定的参考价值。 本文研究了某型航空发动机压气...
• 主起落架支柱    主起落架支柱由玻璃钢制成。 主起落架支柱的整流罩比“幻影”的短。 主起落架支柱为套筒式，主机轮装有刹车装置，机轮尺寸1230×260毫米。 由于采用大型螺旋桨，这就决定了主起落架支柱必须加长以防止桨尖触地。 第二架原型机为海军型，主起落架支柱上带有稳定浮筒，于1963年5月28日首次试飞。 XP-82的主起落架支柱与外翼段根部的前翼梁相连，机轮向内收入机身和中翼段内。 中央...
• 主起落架舱    主梁与后梁之间为主起落架舱。 翼盒的内侧为整体油箱，外侧则为主起落架舱。 主起落架舱门后的机身两侧可带固体起飞助推火箭。 工程师们将Ar234A的机身宽度增加少许，以安装主起落架舱。 机身下面主起落架舱前的机身骨架上有可收放无线电天线。 主起落架舱门在机身底部向下折，在飞行中起减速板作用。 主起落架由液压收放作动筒向后收入机翼上的主起落架舱内。 。主起落架舱门在机身底部向下...
• 主起落架舱门    主起落架舱门后的机身两侧可带固体起飞助推火箭。 主起落架舱门在机身底部向下折，在飞行中起减速板作用。 。主起落架舱门在机身底部向下折，在飞行中起减速板作用。 全金属三梁破损安全结构，在抗扭盒上和主起落架舱门上装有胶接轻合金蜂窝结构蒙皮壁板。 He 162 V1于1944年12月6日进行首次试飞，在空中飞行20分钟之后降落，检查时发现飞机一边的主起落架舱门整个被气流吹走。 其...
• 主起落架减震支柱    空客飞机位两组航行灯，它的LOGO灯当主起落架减震支柱被压缩或襟翼伸出15度以上时标志灯亮。 军械：4门7.9mmMG17机枪，两门安装在机头发动机罩上方（与Bf109相似），另外两门在机翼根部，还可选装两门MGFF20mm机炮，固定在主起落架减震支柱外侧的机翼下。 主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震...
• 伸缩起落架    可伸缩起落架收起时是缩入机身两侧，位于机翼前方的位置。 格鲁门公司的第一架飞机是为美国海军生产，使用可伸缩起落架的F1F双翼战斗机。 美国海军提出新一代舰载战斗机设计需求，其中包括单翼设计，具备襟翼，拦截勾，可伸缩起落架以及封闭式座舱。 起落装置为前三点式单轮伸缩起落架，鼻轮向前收入舱内；左右主轮则向后收入翼下两侧活动舱门内，机尾下方并有尾钩装置。 B-36之起落磙行距离设...
• 低压轮胎起落架    采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架，共20个机轮。
• 前轮起落架    F-106A采用了新的双前轮起落架。 上，其最明显的识别标志之一是三轴六轮主起落架系统及双轮式前轮起落架。 但舰载机的前轮起落架需要做专门设计并加固，美军现役核动力航母都采用这种起飞方式。
• 单轮起落架    可收放式前三点式单轮起落架，仅供飞机登岸和下水用，飞机只能在水上起降。 可收放前三点式单轮起落架，前起落架向前收，主起落架向内收入进气道侧面。 预算外B-36的单轮起落架的轮胎是当时有史以来最大的轮胎，9英尺2英寸（2.7米）高，3英尺（1米）宽，重达一千三百二十零英镑。 Ⅲ型采用加强型可收放前三点式单轮起落架，摇臂式前起落架收入前机身，支柱式主起落架机轮旋转收入机身，支柱...
• 可收放的起落架    飞机的所有主要的部件位于桶状机身的前部，燃料箱和可收放的起落架位于飞行员下面。
• 可转向起落架    前起落架为摇臂式可转向起落架，机轮尺寸为950×250毫米。
• 右主起落架    右主起落架散落在跑道右侧。 右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。 而随转的尾轮并不能控制方向，飞行员只能通过左右发动机油门和左右主起落架刹车来控制转弯，十分的麻烦。 事故经过：机组试图在一条长2000米跑道的入口处接地着陆，但是飞机在五边进近时，显然因降低功率过早而未达跑道接地，造成右主起落架折断，飞机偏离跑道并撞死一名地面人员。
• 后三点式起落架    不可收放的后三点式起落架。 不可收放后三点式起落架。 着陆装置后三点式起落架。 后三点式起落架。 直升机采用抗冲击的不可收放式后三点式起落架。 因此，早期的飞机大部分都是后三点式起落架布置形式。 后三点式起落架，主轮半埋状收入中翼，尾轮固定不可收。 着陆装置为不可收放的后三点式起落架，每一起落架装有一个机轮。 该型机改进了发动机，将后三点式起落架改装成了前三点式起落架。 后...