信号灯的日文

• 交通流は，車両は目的地を目指しながらも周囲の車両の動きに応じて車線変更をしたり，交通信号に従ったりして形成される。
  交通流是，车辆边向目的地行驶，边根据周围车辆的动态而做出的车辆路线的调整，还有遵循交通信号灯的指示时形成的。
• また，信号のない高速道路であっても速く走れば緊張による疲労も増え休憩時間が長くなりがちとなり，やはり効率は良くない．
  而且，即使是没有信号灯的高速公路，行车速度过快，因紧张引发的疲劳程序也会加剧，休息时间会变长，效率也并不高。
• このようなプロセス間の同期を実現する機構としてセマフォがあるが，通常セマフォは複数の計算機間でのプロセス間協調処理には利用できない．
  这种实现程序间同步的机构主要有信号灯，但是通常信号灯在多台计算机之间的程序间协调处理中不能使用。
• このようなプロセス間の同期を実現する機構としてセマフォがあるが，通常セマフォは複数の計算機間でのプロセス間協調処理には利用できない．
  这种实现程序间同步的机构主要有信号灯，但是通常信号灯在多台计算机之间的程序间协调处理中不能使用。
• さらに，（２．３）信号交差点では，北行き方向において車線数が２車線から１車線に減少し，夕方のラッシュ時に渋滞が発生している．
  再者，在（２．３）信号灯十字路口中，在北行方向中，车道数为从２车道减少到１车道，傍晚的交通高峰期时会产生堵塞。
• なお，青信号スプリット＠ｅｑｕａｔｉｏｎ＿０＠は各信号交差点の現示に基づいて設定され，対向方向の交通に対して同じ値が配分される．
  此外，绿灯切换时长＠ｅｑｕａｔｉｏｎ＿０＠是基于各信号灯十字路口的现在显示状态来设定的，对对向方向的交通分配同一个值。
• いくら速く走っても一般道では信号があるので，よりゆっくりと走る車に対して信号待ちでの停止時間は長くなり効率は良くない．
  不管是以多快的速度行驶，由于普通道路上会存在信号灯，因此，相对于相对速度较慢的车辆来说，等候信号的停止时间会变长，行车效率并不高。
• 信号による停車を実現するために，アルゴリズム上は表１６中にある信号セル（図中ではＳｉｇｎａｌｃｅｌｌ）に一定時間ごとに障害物を発生させる．
  为了使车辆遵守信号灯停车，计算时，使表１６中的信号单元（图中为Ｓｉｇｎａｌｃｅｌｌ）每隔一段时间就产生障碍物。
• 今後，より規模の大きい交通ネットワークへの応用を試みるとともに，３つの信号制御パラメータ探索演算の高速化についても研究を進めていく必要があると思われる．
  今后，在尝试对更大规模的交通网络进行应用的同时，还需要对３个信号灯控制参数探索演算的高速化进行研究。
• 交通ネットワークの渋滞長制御では，幹線道路の場合と異なってオフセットに閉路に関する制約条件が付き，信号制御アルゴリズムも階層的でより複雑になる．
  在交通网络的堵塞长控制中，与干线道路的情况相异，对偏移附加与闭路有关的制约条件，信号灯控制算法也为阶层性的，更加复杂。