宝腾造句

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苦苦挣扎的马来西亚汽车制造商宝腾将会怎样呢？
问题在于宝腾并不仅仅是个境况不佳的汽车制造商而已。
什么会降临到宝腾这个马来西亚苦苦挣扎的汽车制造商身上？
近几周由于宝腾现金消耗殆尽，危机已进一步加剧。
宝腾在马来西亚的市场份额在过去的几年稳步下滑，至今已仅占31 。
宝腾建立了年产量能达到100万台的工厂，还将发行一定数量的车型。
随着他们的二手车价值急剧的下降，即使是当地的消费者也受够了宝腾汽车。
它正与德国汽车大厂福斯就结盟进行协商，宝腾希望该联盟能扭转其颓势。
在一个由少数年产300 600万辆汽车的全球巨头占主导地位的产业领域内，宝腾依然是个“小不点” 。
另外还有三家当地的汽车进口商也分别出价购买宝腾，为的是将它留在马来西亚手中。
用宝腾造句挺难的，這是一个万能造句的方法
马来西亚国有投资机构、宝腾主要的股东国库控股也不愿将其出售，因为那样会导致它资产帐面价值的降低。
而且尽管可能会有别的汽车制造商使用宝腾的制造车间，但这样做财政上不大划算，因为大多数部件不得不去进口。
马国国产汽车公司宝腾总经理萨伊德翟纳尔在德黑兰之行中说，伊斯兰汽车将放眼全球出口市场。
政府寄希望于来年二月将宝腾公司放置在“战略伙伴”的位置上，只想多少留点脸面，从这滩烂泥中抽脚出来。
巴扎维于2003年接替马哈蒂尔任马来西亚总理，他把宝腾看成是一个累赘，而马哈蒂尔却认为任何形式的出售都无异于瓦解他任内建下的基业。
极力维护其控制权的宝腾管理层，已经与标致公司和中国的奇瑞汽车公司签定了一份模棱两可的意向书，这让事情更为错综复杂了。
建于上世纪八十年代的宝腾是政府扶植的一个汽车项目，发展一直比较迟缓，已经被外国竞争对手赶超，如今开始艰难地寻找未来的出路。
宝腾亟思扩展外销市场，以力求终止其锐减的国内市?率并遏止一连串的损失?这些问题归咎于缺乏新颖款式与品质不良的名声。
外国买主兴趣大多是进入市场，而非宝腾的工厂，他们的车型或者那些坚持认为只需再来一些资金就可以让公司运转的刚愎自用的经理们。
因此，马来西亚政府近期宣称宝腾正在同大众和psa标志雪铁龙两家欧洲大型汽车集团举行新一轮会谈，旨在将其部分或全部股份出售给其中一家，或者建立某种意义上的战略同盟。