道路空间造句

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以每辆车可载乘客数目（这是一个使用道路空间的良好指标）计算，专利巴士效能最高，其次是小巴及的士。
第3章校园建筑外部空间环境设计从人性化特征较为明显的广场、庭院、灰空间、道路空间四方面总结设计原则。
第五章：以整治道路空间环境的城市设计理论为先导，对文化路的道路空间提出了构想和原则，并总结出相应的城市设计策略。
第三章：从文化路本身道路空间环境的角度，概述研究对象，重点对其现状格局和问题提出了看法，并将其与国内外的道路空间进行比较分析。
然而现行居住小区道路空间功能单一，形式简化，并因住区规模、交通方式等影响而与居民的生活相去甚远，道路空间在居住小区中远远没有发挥其所有能尽的作用。
因此，本论文以威海市文化路城市设计实例为研究，从道路周边城市空间环境和道路空间环境两方面着手，研究如何在城市设计的实践中营造具有特色的空间环境。
为确保能有效利用本港有限的道路空间和顾及环保方面的考虑，政府的运输政策是鼓励主要以集体运输工具(即铁路和专营巴士)提供主干服务，往返繁忙地区。
然后，我们分别从整体控制、细部生成及道路意象与居民活动的互动来改善道路的单一和简化，提高其可居性。这样，通过对道路空间宏观上道路网络的形成、规模的确定、交通方式的选择和细节上场所的创造、尺度的调节、原风景元素的运用，以及通过提升道路形象来形成道路意象与居民活动的互动，从而建立一种可居的居住小区道路空间。最后，介绍和分析了几个国外成功的住区空间可居性规划理念和国内的设计实践，并期待随着小区的发展，在将来作更深入的研究。
本文从城市景观与城市道路的基本特性研究入手，运用城市设计理论，对城市景观道路的构成要素、设计原则和方法进行深入的分析研究。借鉴国内外城市设计实例，揭示了城市景观道路空间形态的本质特征和控制评价体系。以期对城市设计和建设实践提供初浅的指导。
所以，我们提出“可居性”概念，就是通过建立一种多适、多意的道路空间，打破以往道路空间单一的交通功能，从而引发居民在道路上的活动与交往，让具有丰富层次和内容的道路空间与居民多样化、多元化的生活形成一种互动与对应，从而进一步建立居民对住区的认同。
用道路空间造句挺难的，這是一个万能造句的方法
我们从居住小区道路空间可居性入手，所谓可居，就是要求道路空间能够引发居民的活动和交往，而居民在道路上的活动分为三种? ?必要性活动、自发性活动和社会性活动，其中必要性活动主要表现为交通功能，自发性活动和社会性活动则涵盖了居民所有的交往与活动。
文中对居住区户外环境营造的理解，以环境行为心理学为指导，通过研究人对不同空间环境的感知规律、人在空间中行为活动的特点、以及使用空间时的心理需求，并在设计中做出相应处理：强化邻里交往空间、活化交通道路空间，创造理想的物质功能环境，满足人们的行为要求。