汽车导航系统的日文

• カーナビゲーションシステムの音声インタフェースでは運転操作との並行作業が想定されるが，そういった認知心理的な負荷がともなうかどうかも対話状況の違いとしてあげられる．
  在汽车导航系统的语音界面中，可以设想与驾驶操作同时并行的作业，此时是否会伴有认知心理方面的负担，也可以作为对话场景的差异之一。
• 一方最近のカーナビゲーションシステムは，デジタル地図コンテンツの充実と相まって，従来のバードビュー表示から３次元立体表示といったようなリアルで緻密な表示を行う傾向にある．
  另一方面最近的汽车导航系统随着数字地图内容的充实，由原来的高空视野显示变为三维立体显示，正朝着实时而细致显示的方向发展。
• 前者の例としては，自動車事故，犯罪被害など緊急時の位置通報，カーナビでの目的地までのナビゲーション，現在位置周辺の渋滞情報やタウン情報検索があげられる．
  作为前者的使用例，有机动车事故、犯罪受害等紧急情况中的位置通报，汽车导航系统中到达目的地的导航，现在所处位置周边交通堵塞信息，城市信息检索。
• この技術の進歩と認知度の向上は，音声ワープロやニュース原稿書き起こし，あるいは障害者のコミュニケーション手段や自然発話によるカーナビゲーションシステムなどの実現への追い風となるだろう．
  这种技术的进步和认知度的提高，势必将引起声音处理和新闻撰写，或者基于残疾人交流方式和自然说话的汽车导航系统等的实现的风潮。
• しかしながら，２章に示したカーナビゲーションシステムに関する例を考えると，経路探索等のように時間のかかる処理を実行している最中には，ユーザインタフェースの応答性が低下するといった問題点が生じる．
  然而，如果考虑第２章所述的汽车导航系统的话，就会发生在进行路线搜索等较为费时的处理时，用户界面的应答性变得低下的问题。
• また，文献は，カーナビゲーションシステムを対象としたキャッシュシステムであり，移動計画と呼ばれるクライアントの行動予測と，周辺情報の有効範囲（スコープ）を用いてキャッシュの置き換えを行っている．
  而且，文献为以汽车导航系统为对象的缓存系统，利用被称为移动计划的客户端的行动预测，以及周边信息的有效范围（视野），进行了缓存的置换
• ここで，カーナビゲーションにおける経路探索は通常数秒から数十秒オーダの処理であり，上記ハイブリッドＯＳ実行環境を用いると，経路探索中には汎用ＯＳのアプリケーションが動作しないという問題が発生する．
  在此，汽车导航系统中的路线搜索通常是数秒到数十秒的指令处理，如果利用上述混合ＯＳ运行环境的话，就会发生路线搜索中通用ＯＳ的应用程序不运行的问题。
• ディスプレイ，ＧＰＳ，加速度センサといった比較的低速な入出力デバイスから構成されるカーナビゲーションシステムでは，１０μ秒以内のオーバヘッド増加は，システムの性能動作に大きな影響を与えるものではない．
  在由显示器、ＧＰＳ、加速度传感器之类比较低速的输入输出装置构成的汽车导航系统中，１０μ秒以内的开销增加不会给其系统的性能、运行上造成大的影响。
• また，携帯電話等を利用した双方向通信が可能なカーナビゲーションシステムが多く実現されているが，これらのシステムには統一された規格が存在せず，メーカ等が独自にコンテンツを用意し，情報提供をするシステムとなっている．
  同时，利用便携式电话等双方向通信很多都可以实现汽车导航系统的，在这些系统里，不存在统一的规格，厂家等独自准备目录，就变成里提供信息的系统了。
• 既存のカーナビの中にも既登録施設を基点とした周辺検索機能をサポートしているものがあるため，ここでは（ａ４）として既存機能に分類しているが，現状のカーナビでこの機能をサポートしているものは多くはない．
  在现有的汽车导航系统中有如下功能：把已经登记的设施作为基点而支持周边检索机能；在这里把（ａ４）作为既存机能分类处理；但是，现在的汽车导航系统中支持这种机能的并不多。