汽车导航系统的日文

• 既存のカーナビの中にも既登録施設を基点とした周辺検索機能をサポートしているものがあるため，ここでは（ａ４）として既存機能に分類しているが，現状のカーナビでこの機能をサポートしているものは多くはない．
  在现有的汽车导航系统中有如下功能：把已经登记的设施作为基点而支持周边检索机能；在这里把（ａ４）作为既存机能分类处理；但是，现在的汽车导航系统中支持这种机能的并不多。
• カーナビゲーションシステム上には，経路探索経路誘導を行う既存ナビゲーションソフトウェアに加え，最近では，渋滞事故情報を外部から入手するための手段として，インターネットアクセスモバイル通信等を行うオープンソフトウェアが搭載される傾向にある．
  在汽车导航系统中，最近在实行路线搜索和路线向导的现有导航系统软件的基础上，作为从外部获得堵塞、事故信息的方法，倾向于搭载具有互联网接入和移动通信等的开放式软件。
• 「自動車応用」などといった応用ドメインによって組込みシステムを分類する方法はあるが，自動車応用の中でも，システムによって（たとえば，エンジン制御，エアバッグ制御，カーナビゲーションシステムの３つのシステムは）その特性や要求事項は大きく異なる．
  虽然有根据“汽车应用”等所谓的应用领域对嵌入式系统进行分类的方法，但是即使是在汽车应用中，根据系统的不同（例如，引擎控制，保险气袋控制，汽车导航系统这３种系统），其特性或要求事项也有很大的差异。
• そうしたニーズを背景に，２００２年に施行された交通情報に関する規制緩和を契機として民間企業による交通情報ビジネスが開始され，２００４年３月の時点で，全国域の予測情報を提供する携帯電話コンテンツサービスや，交通状況を反映した経路誘導を行うカーナビ等がすでに実用化されている．
  在这种需求的背景下，以２００２年实行的对交通信息的管制放松为契机，民营企业也开始提供交通信息业务，到２００４年３月，提供全国范围预测信息的手机内容服务，和反映交通情况、进行路径导航的汽车导航系统等都已被实际应用。
• リアルタイムプレゼンテーションとは，あらかじめ提示する素材を決定しておくのではなく，図１に示すようにシナリオおよびユーザからの入力など周囲の状況から最適な素材をリアルタイムに抽出して提示するものであり，インタラクティブな商品説明システムやカーナビゲーションシステムなどさまざまな分野での活用が期待されている。
  所谓实时演示，不是预先准备的演示资料，如图１所示，而是根据脚本以及用户输入环境状况等情况对最为匹配的数据进行实时提取的技术，这项技术有望被广泛运用于互动的商品说明体系以及汽车导航系统等各种领域中。
• この課題について筆者らのグループは，交通工学の見地から交通情報を空間的に推定補間する技術をカーナビ向けに実用化し，また，プローブカーの必要台数と情報品質について定量的な見通しを立てるなどの取組みを進めており，これら関連技術を組み合わせることで，より有用な交通情報サービスの普及を進めていく考えである．
  关于这个课题，笔者等人的小组，从交通工学的观点，将从空间上对交通信息进行推测插入的技术实际运用于汽车导航系统，对信息车的需要数量和信息质量进行定量的推测，通过将这些相关技术组合起来，希望能推动更加有用的交通信息服务的普及。
• カーナビゲーションシステムの音声コマンド入力などでは，システム操作体系や入力時の機器状態などを判断して発話入力することが求められる場合が多い「．ルート沿いに渋滞があります．」や「○×さんから電話です．」というシステムからの問いかけに対して，「ルート変更する／しない」や「（電話を）つなぐ／切る」といった判断結果を発話する必要がある場合である．
  输入汽车导航系统的语音指令等，判断系统操作体系及输入时机器状态等，要求语音表达输入的情况较多，“道路沿途有交通堵塞”和“○×先生打来的电话”，对于系统发出提问，需要用语音表达并来确定判断结果“变更路线／不变更”“接电话／切断”。
• ヒューマンインタフェースを対象とした研究について見てみるうえでまず第１に前提とすべき事柄は，歩行者ナビゲーションではＰＤＡや携帯電話等の小型携帯端末上で，歩行者はナビゲーションを受けることがあげられる．ヒューマンインタフェースそのために歩行者ナビゲーションではカーナビゲーションと違い，歩行者の周辺に存在するランドマークとなる建物等をすべて詳細に記述することは困難である．
  先以入口为对象研究看，首先要了解第一步及所有的事情，步行者导航ＰＤＡ和移动电话等的小型移动电话终端，步行者可以提高接受导航的能力，人机界面因此步行者导航系统和汽车导航系统有所不同，在步行者周围存在着陆上标记，需要详细记述建筑物及标志是件困难的事情。